945 LPT 1995 start niet meer.

   De station al meer dan 6 jaar ons werkpaard en zoals gewoonlijk worden die het minst verwend. In die 6 jaar hebben we misschien een keer bougies, kabels en een luchtfilter vervangen. Altijd starten en lopen en honderden kilo’s zooi vervoeren.  Inmiddels waren de uitlaat pakkingen gaar geworden en begon hij sowieso minder goed te lopen tot een tijd geleden dat hij helemaal niet meer liep.  Bij starten ook geen benzinelucht dus benzine relais vervangen en weer geen benzine dus de pomp uitgebouwd en benzinefilter vervangen. Ook meteen nieuwe rotor en verdeelkap en  bougies vervangen.   Toen maar begonnen met de intank pomp te vervangen na alles los gekoppeld te heben wou ik hem toch nog een keer testen door de wagen te starten de pomp liep weer.Alles semi terug ingebouwd en gestart en de wagen sloeg weer even aan.. liep ook eventjes maar viel weer uit.  Ik wil graag de pomp gewoon vervangen maar die is vrij kostbaar dus mijn vader wil eigenlijk wel zeker weten of dat nou het probleem is. We denken aan vacuum getrokken leidingen of slechte benzine pomp  Andere tips iemand?

Wat is de brandstofdruk op de injectorrail?
Alles onder de drie bar is te weinig, maar dat wist je natuurlijk al.
De brandstofpomp onder je stoel, indien aanwezig, verkeerd aansluiten kan ook nog.Heb ik met mijn sedan een keer gedaan.Dan liep ie 2 seconden en sloeg daarna af en was niet meer te starten.Aangezien ik een Vialle AMS had, kon ik die ook kop LPG starten, maar als ik dan met stationair draaiende motor overschakelde, sloeg hij af

Baseman schreef : Wat is de brandstofdruk op de injectorrail?
Alles onder de drie bar is te weinig, maar dat wist je natuurlijk al.

Ohja helemaal vergeten alweer ook een bijna nieuwe drukregelaar erop gezet (2 maandjes op me oude blok gezeten) 3 bar inderdaad

Mr.Borrie schreef : Ohja helemaal vergeten alweer ook een bijna nieuwe drukregelaar erop gezet (2 maandjes op me oude blok gezeten) 3 bar inderdaad

Pomp correct aangesloten?

Baseman schreef :

Mr.Borrie schreef : Ohja helemaal vergeten alweer ook een bijna nieuwe drukregelaar erop gezet (2 maandjes op me oude blok gezeten) 3 bar inderdaad

Pomp correct aangesloten?

Lijkt me wel anders was hij niet even gaan lopen na een nieuw filter (moet echt wel op druk komen om nieuwe benzine toe te voeren)
Dit maakt het aanschaffen van een nieuwepomp lastig want het is zo tegenstrijdig dat hij het af en toe doet blijkbaar.

Mr.Borrie schreef : Lijkt me wel anders was hij niet even gaan lopen na een nieuw filter

Ah, sorry, volgorde had ik gemist.
Start ie met startpilot wel?En als je hem aanduwd (of was het nou een automaat?)
BDP-sensor gechecked?

is weten.Heb je druk op de brandstofrail?Ja wel druk dan is de pomp goed en moet je het in de aansturing van de injectorenzoeken lijkt mij.Nee geen druk dan meet je eerst of er stroom op de pompen staat.Je moet er wel even rekening mee houden dat de pompen afslaan als er genoeg druk is.Dus bij contact aan draaien de pompen maar heel even en stoppen daarna weer.Ik heb bij de intankpomp ook al mee gemaakt dat de draaden verkeerd om aangeslotenzaten na een ombouw project.Wel keurig kleur op kleur maar de pomp draaide toch verkeerd om.

De wagen is een automaat en geeft geen foutcodes dus aan een BDP sensor had ik niet gedacht. Wel het controleren waard ik kan me nog herinneren dat het tegen schokken hielp op mijn 740 automaat helemaal zwart.
startpilot heb ik ook nog niet geprobeerd begin al weer een mooi lijstje te krijgen van dingen waar ik gewoon niet meer opkwam.
valt me trouwens op dat andere mensen hun problemen op internet zo weet te raden maar als ik voor mijn eigen wagen sta vergeet ik alle logica heel apart.
Draden kan ik inderdaad wel weer wisselen. druk op brandstofrail kan ik niet checken heb er geen meter voor zover ik weet, maar ik kan natuurlijk het rail loshalen en controleren of de injectoren spuiten

Mr.Borrie schreef : Draden kan ik inderdaad wel weer wisselen. druk op brandstofrail kan ik niet checken heb er geen meter voor zover ik weet, maar ik kan natuurlijk het rail loshalen en controleren of de injectoren spuiten

Ik zou de wartel op de rail iets lossen.Het verschil tussen niveaudruk of 0,5 bar en 3 bar merk je dan wel.Trek de draden van de intank pomp eens los en start dan.Als ie dan wel loopt (tot de leiding leeg is) weet je welke van de twee het is.
Kapotte BDP geeft op een 945 niet altijd een foutcode, jammergenoeg.Mijn pa heeft het met zijn SAAB gehad, die vaak warm niet meer startte of tijdens de rit een slag miste, dat soort fratsen.Wissel hem even uit met een werkende, doormeten kan je hem toch nauwelijks.

Zit er trouwens een alarmsysteem in?En da staat af, neem ik aan?Heb je een reservesleutel, en start ie daarmee wel?