Luchtslang smelt: opgelost, maar wel Scantech foutje

<img src="/sites/default/public_files/user7396/luchtinlaat.jpg" alt="lucht" hspace="5" vspace="5" width="250" height="206" align="left" />De laatste dagen loopt mijn 940 wat onregelmatiger, vooral bij lagere toeren en als het koud is. Hij geeft bovendien minder vermogen. Even afgedaald in de machinekamer en het volgende ontdekt: De luchtslang tussen luchtfilter en turbo is voor een stukje gesmolten direct achter de aanhechting van de carterventilatie (met verwarmingselement). Er zit dus een flink gat. Gevolg is valse lucht en natuurlijk valse metingen van de LMM. Dat verklaart dus de prestatievermindering en het hogere verbruik van afgelopen weken. Vlak bij de smeltplek loopt een metalen buisje van het koelsysteem tegen de luchtslang, maar niet op die plek.
<img src="/sites/default/public_files/user7396/lucht2.jpg" title="Luchtslang smelt" hspace="5" vspace="5" width="250" height="194" align="left" /> Die luchtslang vervangen is dus het probleem niet, maar wel de vraag: waardoor kan dat smelten. Zou de lucht van de carterventilatie te sterk worden verwarmd o.i.d? Of gebeurt dit gewoon door ouderdom? En: heeft iemand nog zo'n slang liggen. of is dit standaard tientjeswerk bij de Brezan?
Meteen gezien dat de luchtfilterkast helemaal niet goed afsluit. Zit maar met een klemmetje dicht - de rest is afgesloten - en aan de achterzijde zit een dikke kier. Grappig genoeg wil ik in dezelfde slang mijn <a href="/node/28896" target="_blank" title="HHO">HHO-ding</a> monteren, maar daar ben ik nog niet aan toegekomen. Kan dus nog wel met deze oude slang experimenteren en gewoon de HHO-ingang bij het gesmolten gat maken.
TOEVOEGING: ducktape eromen mee gereden. metalen buis geeft idd erg veel hitte. dat zou daar eigenlijk niet moeten lopen. ik heb niet het idee dat de ducktape helpt tegen het inhouden wat-ie doet.

He, dat onderdeel kort geleden nog voorbij zien komen opt forum. Titel was "wat is dit" geloof ik.
Maar anyways, dat is volgens mij dus een verwarmingselement. Die zou ik er dus even uithalen en checken.

Hoi Victor,
Je treft het wel met je "nieuwe"volvo. De grijze volvo 940 staat niet meer te koop, ik houd hem op reserve. Sterkte met je volvo.
GG, 

Dat was die 'dinges' maar dat is het probleem niet. althans, ik kan me niet voorstellen dat de motor inhoudt door die verwarming. Wel door de valse lucht. ik zal die dinges eens uitschakelen. Kijken of de luchtslang dan minder heet wordt.

Hoi Henk,
Inmiddels wel 2000 km met veel plezier (en automaat, dus Fanny rijdt er ook mee) gereden. Heb jij nog zo'n slang in je schuur liggen. En zo ja, kun je helpen met fixen? 
Victor

Helaas niet meer. Volvo dealer of brezan. En als je hulp nodig hebt ben beschikbaar.
 GG.

Vandaag m.b.v. een ultratechneut - zo een die elektriciteitscentrales reviseert - even samen wat onderhoudjes aan de Volvo gedaan en meteen de gesmolten luchtslang vervangen. Een paar dingen wijzer geworden.
De gesmolten luchtslang is niet gesmolten, maar verteerd. De cartervent blaast namelijk lucht uit met daarin de nodige zuren. En die zuren verteren in de loop van de tijd de luchtslang. Dat blijkt ook uit de plek en het smeltpatroon, maar ook uit het feit dat als de slang volledig koud is, het rubber nog steeds week aanvoelt.
Voorts geleerd dan de vervangende slang - die volgens Vadis en Estateservice Obdam exact de goede is - wel bijna hetzelfde is maar net niet helemaal en dus helemaal niet past. De aansluiting van de cartervent zit hoger en past niet, De slang is bovendien net iets te kort, of de bocht klopt net niet. Alles net, maar dus helemaal niet. Morgen maar eens een andere slang zoeken. Origineel, misschien bij Koops in Ees.
Overigens ook de rotor met verdeelkap vervangen. Rotor zat vastgeroest!. Er zat roest op het uiteinde van de rotoras, waardoor we de bakkelieten rotor hebben moeten verpulveren om 'm los te krijgen. Motor loopt nu wel weer als een zonnetje. Beduidend meer power en veel regelmatiger. Met dank aan Henk uit Bunde voor de tip.

De handschoenen van m'n straal-cabine hebben het zelfde verschijnsel.
Dat komt door het zweet aan je armen/handen, vertelde mij de leverancier.
In de aangezogen lucht zit blijkbaar hetzelfde zuur..............

Bij Estate Services in Obdam een rotor, kap en bougies besteld en meteen een Scantech frisseluchtslang.
Toen de Scantech-slang binnenkwam bleek deze op twee manieren net niet te passen. De bocht in de slang was net iets anders en de aansluiting voor de carterontluchting zat onder een andere hoek, waardoor deze er onmogelijk op kon (de buis tussen turbo en IC zat in de weg).
Het artikelnummer kwam echter exact overeen met dat op de originele slang en met Vadis. Slang teruggestuurd naar Obdam. Die hebben het uitgezocht met Scantech en kwamen a.d.h.v. een tweedehandsexemplaar inderdaad tot dezelfde conclusie. Foutje dus van Scantech die dus voor de B230FK geen frisseluchtslang kan leveren.
Estateservices heeft wel meteen de tweedehands slang opgestuurd (met retourgeld in de doos) die gelukkig meteen perfect past. Prima service van de heren uit Obdam.
Die nieuwe (tweedehands) slang was vettig van binnen, net als de oude. Dat is dus olie uit de carter. Het kan dus geen kwaad om af en toe de frisseluchtslang van binnen te reinigen met een zacht sopje, zodat deze iets zurige olielaag niet de slang aanvreet. Kwestie van drie slangkoppelingen los- en vastmaken.

Jeex schreef : Estateservices heeft wel meteen de tweedehands slang opgestuurd (met retourgeld in de doos) die gelukkig meteen perfect past. Prima service van de heren uit Obdam.
Ik heb dezelfde ervaring met estateservices Hulde ! Blij dat je van het probleem nu af bent !