Cylinderkop verstopte waterkanelen?

Gister begonnen met het verwijderen van mijn kop en koppaking om deze te vervangen. Ik heb een paar vragen.
Het viel mij op dat er een paar kanalen dicht zijn op mijn 531 kop van mijn B230ET. het spul wat erin zit komt enigsinds los dus ik denk verstopt.
Toch maar even mijn reservekop erbij gepakt (531 van een non turbo) en wederom hier ook de kanalen dicht (hier llijkt het meer gelast je kan het er niet uitpeuteren gok ik, maar niet geprobeerd)
Mijn vragen:
1. waarom zit dit dicht en zitten er wel gaten in de koppaking voor
2. waarom komt het spul los en zou dit voot de lek gezorgd kunnen hebben.
3. kan ik de kop zo terug plaatsen?
4.Ohja en deze nieuwe koppaking.. al stuk in de verpaking kan ik hem wel gebruiken of maar wachten tot morgen voor een nieuwe

<img src=" img4.imageshack.us/img4/1927/img0742c.jpg " width="800" height="600" />
Huidige kop
<img src=" img265.imageshack.us/img265/6946/img0743s.jpg " width="800" height="600" />
Reserve kop
<img src=" img519.imageshack.us/img519/2707/img0733.jpg " width="800" height="600" />
pakking

Mijn vragen:
1. Waarom zit dit dicht en zitten er wel gaten in de koppakking voor?
*1 Het gaat om (water) koelkanalen die nog wel in het blok zitten maar bij latere cilinderkoppen niet meer gebruikt worden. Er zijn versies geweest met o.a. een verwarmd inlaatspruitstuk, veranderde circulatie in de cilinderkop. enz. ( Wanneer je de zaak goed bekijkt zitten er nog wel meer loze gaten in de pakking cq blok.) Het gietstuk van het blok is dus niet aangepast voor de de latere uitvoeringen. De koppakking is ook niet aangepast en nog steeds is deze  geschikt voor alle motoren  van de B23 van pakweg 1975 tot de laatste 230 uit 1998.
 Je gedachte dat het kanaal in de cilinderkop verstopt zou zitten klopt dus niet. Zo als gezegd zit in het blok wel het kanaal maar komt door het gat in de pakking in aanraking met het koelwater. Dit koelwater heeft in de loop der tijd een behoorlijk deel van de kop dus weggevreten.( Dus toch even opletten of je koelmiddel wel geschikt is voor een lichtmetalen kop)
2. Waarom komt het spul los en zou dit voor het lek gezorgd kunnen hebben?
*2 zie *1
3. kan ik de kop zo terug plaatsen?
*3 Ja, maar wel eerst vlakken. Wanneer de ontstane putten te groot zijn kunnen ze beter dichtgelast worden!
4. Oh ja en deze nieuwe koppakking.. al stuk in de verpakking kan ik hem wel gebruiken of maar wachten tot morgen voor een nieuwe?
*4  De beschadiging zit niet op een essentiele plek. Dus eigenlijk geen probleem.
Verder heb je het over turbocilinderkoppen maar een van beide getoonde cilinderkoppen is geen turbokop! De andere weet ik niet omdat de uitlaatklep niet in beeld is.

Hi timen,
Bedankt voor de toelichting, scherp oog overigens over de non turbokop klopt helemaal de andere is een 531 van een B230ET
Ik ga de delen goed schoonmaken en dan maar terugplaatsen. de wagen moet binnenkort voor de APK en daarna heb ik een ander blokje wat ik aan het bouwen ben dus als de pakking een jaar houd ben ik al blij. 

Kan een 531 kop met gekoelde kleppen op een b230 fk?
Of gaat dit niet met de ecu?
groet chris

De kanalen zitten altijd in het onderblok zover ik heb gezien, heeft verder niets met je injectie te maken dus lijkt mij wel.

scaniar164 schreef : Kan een 531 kop met gekoelde kleppen op een b230 fk?
Of gaat dit niet met de ecu?
groet chris

|760Turbo *White-Rice*|Volvo 940 Estate|960 Sedan|960 Parts-Car?|Volvo 66 "Estate"|740 Track car|Volvo 144|