Vragen rondom Heron kop

Hallo,
 
Ik ben opzoek naar een mooie en goede 740 uit 1985. Ik heb hier al heel wat informatie opgedaan maar het is me nog niet helemaal duidelijk hoe het zit met de Heron kop.
Klopt het dat de B230K zowel met als zonder Heron kop geleverd is? Zoja was het dan volstrekt willekeurig welke kop erop de motor zat als je een nieuwe auto bestelde? Wat is de reden geweest om ze ook met Heron kop te leveren?
Alvast bedankt,
Jarno

Jarno,
Voor zover ik het me goed kan herinneren is de Heron motor maar kort geleverd.
Het is altijd een carburateurmotor. Je moet bedenken dat in die tijd ( eind jaren '80) nog lang niet alle auto's injectie hadden. Maar het was wel al de begintijd van het streven naar schonere uitlaatgassen. Er is toen best wat geexperimenteerd. De heron-motor is een van die experimenten.
Om een motor te maken die relatief zuinig (hoge CR) was en relatief schoon en toch kon draaien op normale benzine  heeft Volvo kort 'geflirt' met het Heron-principe d.w.z. dat de verbrandingskamer (net als bij veel direct ingespoten diesels) in de zuiger zit en niet in de kop, als je de kop van zo'n motor afpakt dan zie je ook dat de kleppen vrijwel vlak liggen met het vlak van de kop zelf. Het inlaattraject is ook anders , de inlaatpoorten zijn zodanig anders van vorm dat de inlaatstroom een enorme 'swirl'maakt bij het naarbinnen stromen hetgeen uitstekend is voor de vermenging van lucht met brandstof.
De motor is ontwworpen als een laagtoerige motor met veel trekkracht onderin het toerenbereik. Bovenin de toeren zakt het vermogen snel in. 740's met deze motor hadden dan ook doorgaans een lange eindoverbrenging in de achteras.(ook weer nodig om zuinig te kunnen rijden)
* Je kan een Heon-kop niet op een gewoon onderblok gebruiken (want dan krijg je te maken met een veeeeel te hoge compressieverhouding, ergens in de Diesel regionen)
* je kan een Heron-onderblok niet gebruiken met een gewone kop (530, 531, 405) (want dan is het eindresultaat een blok met een veeeeel te lage compressieverhouding (denk aan 5 tot 7 op 1, nog net bruikbaar op een nirto-dragraceauto met heeeel veel boost....maar niet voor een straatmotor)
* je herkent een heron-kop van buiten door het gietnummer aan de uitlaatzijde in de buurt van de waterpomp: <u>10000631</u> , vandaar dat die kop 631-kop wordt genoemd.
* je kan het onderblok volgens mij niet direct herkennen van buitenaf maar als er een 631-kop op zit mag je er van uit gaan dat er ook het juiste onderblok onder zit. Als het onderblok los wordt aangeboden moeten er zuigers in zitten met een diepe verdieping erin die bestaat uit een grote cirkel met overlappend daarin 2 kleine cirkelverdiepingen in de vorm van klepschotels. Als er andere zuigers in zitten is het onderblok niet geschikt voor een heron-kop.

85 86 530 kop met x nokkenas vrijloper
87 88 heron kop

Ik kan bevestigen dat mijn 740 met B230K (1986) is uitgerust met een 531 kop, dus een vrijloper.Bij het vervangen van de distributie bleek ook al snel dat dit klopte, toen we de krukas voorzichtig verdraaiden zonder riem er op.

MaGNeT schreef : .....toen we de krukas voorzichtig verdraaiden zonder riem er op.

Dat moet je met een Heron kop dus niet doen, dan krijg je dit:
<img src=" www.volvo300club.nl/discus/messages/26/2872.jpg " border="0" width="800" height="551" />
 Overigens staat hier een infopagina, voor degene die meer over een Heron kop willen weten: <a href="/node/9229">Heron cylinderkop</a>

Dat is wel een illustratieve Heron kop maar geen Volvo 1000631 kop van een B230KH. Wel van een Renault B172 uit een 340.

Marcmarel schreef : Dat is wel een illustratieve Heron kop maar geen Volvo 1000631 kop van een B230KH.

Dat heb ik ook niet beweerd, het principe van een Heron-kop is eenduiding, of ie nou uit een Ford, Renault of Volvo komt, daar ging het om.
Als jij een foto hebt van de 631 kop van een Volvo B230KH, dan graag.

Ja, die heb ik nog ook!
 <a href=" img512.imageshack.us/img512/8619/revi12ad7.jpg "> img512.imageshack.us/img512/8619/revi12ad7.jpg
Alleen wil-ie niet netjes in beeld verschijnen. Geen foto van de bijbehorende zuigers helaas.

Foto toegevoegd en tekst aangepast.

Baseman schreef :

MaGNeT schreef : .....toen we de krukas voorzichtig verdraaiden zonder riem er op.

Dat moet je met een Heron kop dus niet doen, dan krijg je dit:
<img src=" www.volvo300club.nl/discus/messages/26/2872.jpg " width="800" height="551" />
 Overigens staat hier een infopagina, voor degene die meer over een Heron kop willen weten: <a href="/node/9229">Heron cylinderkop</a>

Ik weet het ;)Niet gehinderd door enige kennis deden we een ietwat onhandige aktie (het niet goed vastzetten van de spanrol) versprong de boel en wisten we niet meer wat de timing was van de riem.
Daarom héél voorzichtig de kruk- en nokkenas rondgedraaid tot deze weer goed stonden.En dat ging vrij gemakkelijk (met de bougies verwijderd, uiteraard).
Mijn oom en ik hadden er helaas nog niet zoveel kaas van gegeten maar het toch tot een goed einde gebracht, want de riem ligt er alweer ruim 35.000km om zonder problemen.Hij sleutelt overigens alleen aan Kevertjes en een T2 Bus, en die missen een distributie-riem of ketting. Daarnaast is waterkoeling dus ook geen specialiteit