wat kunnen de redenen zijn van slecht stationair lopen van mijn volvo 760

Ik rij nu ongeveer 2 maanden op gas. De motor begon op de duur erg slecht te lopen en het leek er op dat er af en toe een cilinder niet mee deed.( dit was zowel op gas als benzine). Ik heb toen vervolgens mijn bogies, bougiekabels en verdelerkap vervangen. De motor liep stukken beter maar nog steeds blijft de motor stationair erg belabberd lopen. Het trilt gewoon een beetje van binnen voor het stoplicht. En zodra is wat gas geeft loopt de motor weer perfect en naar mijn inziens gewoon op alle 6 de cilinders (B28E motor). Ik ben dus verder gaan zoeken naar een oorzaak en het bleek dat mijn inlaat keringen lekten. De motor pakte dus valse lucht wat eventueel zo kunnen resulteren in het niet mooi stationair lopen van mijn motor. Ik heb dus vervolgens deze keringen vervangen en heb daarbij ook mijn kleppen gesteld(hier bleek weinig aan te markeren). Na de reparatie bleek echter dat de motor nog steeds stationair niet goed loopt.
Wie weet waar ik naar zou moeten zoeken? Is het een kwestie van afstelling(brandstof/lucht toevoer?)
 
(P.S. ik heb nogmaals gecontroleerd of ik alle bogiekabels op de juiste plaats heb gezet en die zitten goed<img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-smile.gif" alt="Smile" title="Smile" />)
&#160;
&#160;

Heb je het zowel op benzine als lpg ?

Hoe zit het daar mee?
Enne heb je de juiste bougies er in ....??
&#160;
&#160;

Ik had iets soortgelijks met mijn 740 uit 1987. Daar bleek het te liggen aan een luchtlek in de slang die vanaf het inlaatspruitstuk naar de remservo liep (of naar de vaccuumslang voor de bediening van de ACC (airco), ik weet dat niet meer precies. Doordat die luchtslang aangesloten is op een tuit die op één inlaat zit krijgt die cilinder veel minder mengsel. Als je trouwens een Multipoint injectie motor hebt zal dit verhaal niet opgaan denk ik. Het is wel makkelijk te testen: haal de slang van de tuit op het spruitstuk en houd de tuit dicht. Dan moet de auto normaal gaan lopen. Als de oorzaak bij bougies of kabels zou liggen zou dat moeten blijken uit de toerenval per cilinder als je de bougiekabels een voor een lostrekt. 
&#160;
Succes (misschien heb je er niets aan)
Paul van Oss 
&#160;
(940 estate 1997 2.3 lpt, Rover P 6 2000, Tatra 2-603) 

kleppen stellen.
moet je bij een oudere LPG-auto sowieso vaker doen. tip: zet ze wat ruimer dan voorgeschreven (0,05mm extra)

De motor loopt zowel op gas als benzine onregelmatig. Ik heb dus gezocht naar die aansluiting vanaf de remservo naar het inlaat spruitstuk. En zodra ik deze er afhaalde begon de motor in eens goed te lopen. Kortom doordat de motor altijd valse lucht hapte en dit fenomeen verholpen is krijgt de motor in eens te kort lucht. Dus ik moet mijn luchtschroeven zo afstellen dat ie meer lucht geeft. En ik ga even mijn luchtfilter schoonmaken.
&#160;

Wat ook zo kan zijn is dat mijn vacuumpomp waar de leiding vanaf het inlaatspruitstuk op aangesloten zicht kapot is. Zo wordt er geen lucht vanaf de vacuumpomp afgevoerd via het inlaatspruitstuk. Hierdoor krijgt de luchtinlaat minder lucht in verhouding met brandstof.