Injector monteren: pintle cap nodig, of niet?

Allen,
Vandaag op zoek gegaan naar nieuwe o-ringen en "pintle caps" (is hier trouwens ook een nederlands woord voor?), een 3-tal waren bros geworden, en vielen uit elkaar bij het verwijderen van de oude O-ringen. In Vadis vond ik een O-ring set 1346393 en dit is een universeel revisie setje voor alle 960 injectoren ,en dus ook voor mijn "nieuwe" injectoren: Bosch 280 155 746 (Volvo 1275194). Maar bij deze (gele) injector zit er een pintle ring en niet echt een kapje. Ik heb de injector laten zien bij de Volvo garage, en die wisten eigenlijk ook niet hoe het zit.
Ik heb 1 O-ring set besteld om te zien wat dit allemaal inhoud, en of de pintle cap wel past.
Foto's:
<img src="/sites/default/public_files/user3716/Injectors_6.jpg" width="500" height="375" />
<img src="/sites/default/public_files/user3716/Injectors.jpg" width="500" height="375" />
<img src="/sites/default/public_files/user3716/Injectors_side.jpg" width="500" height="375" />


<img src="/sites/default/public_files/user3716/image045.jpg" width="500" height="323" />

Nu las ik ook online dat sommigen de pintle cap "gewoon" weglaten, want ze breken vrij snel <img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-undecided.gif" alt="Undecided" title="Undecided" /> maar goed,er moet een reden zijn waarom hiervoor gekozen is.
De O-ringen kosten bij een Bosch injector service bedrijf 1,67/ stuk... het Volvo set 6,95 +19% en als ik genoeg heb aan alleen de ringen is de keus snel gemaakt.
Revisie van injectoren is trouwens <u>niet</u> mogelijk ,het enige wat men kan doen is het (flow)testen,ultrasoon reinigen, voorzien van een nieuw(e) filter/O-ring/pintle cap.
(gebruiks)ervaring hiermee?
groet,
Mischa

Ik heb voor mijn 940 de setjes bij Volvo besteld. Er zaten bij mijn weten 2 O-ringen er injector in die ik gebruikte, maar dat weet ik net meer zeker. Op de injectoren zat nog een soort kunststof afstandsringetje, die bleek ik nodig te hebben omdat de afstandsringen in het revisiesetje te breed waren. De oude dus niet meteen weggooien.Met die cap bedoel je het kunststof "dopje" wat bovenop de injector zit ? Die heb ik eraf gesneden bij de oude (let op dat je het puntje niet beschadigt) en de nieuwe erop gezet. Kan me voorstellen dat ze het puntje bij montage beschermen. En de injector isoleren van het spruitstuk, voordeel met oog op elektrische storingen en/of uitzetten en trillingen ?

henk 940LPT schreef : Met die cap bedoel je het kunststof "dopje" wat bovenop de injector zit ? Die heb ik eraf gesneden bij de oude (let op dat je het puntje niet beschadigt) en de nieuwe erop gezet. Kan me voorstellen dat ze het puntje bij montage beschermen.

Juist ja, het dopje bedoel ik  

henk 940LPT schreef : Kan me voorstellen dat ze het puntje bij montage beschermen

 
Dit lees ik online ook veel, maar verder zou het geen functie hebben...toch?

henk 940LPT schreef : En de injector isoleren van het spruitstuk, voordeel met oog op elektrische storingen en/of uitzetten en trillingen ?

Dit ben ik nog niet tegen gekomen, maar zou idd best wel eens kunnen, wie weet meer?
Maar op deze foto van het setje,zie ik niet de ring staan die ik op de injectoren heb zitten:
<img src="/sites/default/public_files/user3716/Volvo-Fuel-Injector-Seal-1346393.jpg" width="491" height="387" />

Wellicht herken jij deze?
Groet,
Mischa

Volgens mij, ik weet het niet precies meer, heb ik uiteindelijk van elke set 2 O-ringen gebruikt, namelijk eentje in het spruitstuk en eentje in de rail. Het dopje vervangen, de grijze ring paste bij mij niet (te breed), ik heb de oude weer gebruikt. Volgorde: Dopje, O-ring, afstandsringetje. Maar dat is dus wel voor de 940 turbo (hoewel ik denk dat dat bij de 960 overeenkomt).

Ik heb vandaag het setje opgehaald,en het dopje past niet. Daar komt ook nog bij dat het een 4-gats nozzle is, mocht het hebben gepast: het gaatje in het dopje is mijn inziens veel te klein dat belemmert het vernevelen.
Vreemd dat dit een universeel setje is, als het niet op deze injectoren past. De O-ringen passen gewoon wel.
Nog een weetje: de Bosch 280155746 is ook in een Renault safrane gebruikt, dus ik dacht daar nog te informeren,maar daar hadden ze een kenteken nodig om verder iets te kunnen...meedenken was niet mogelijk.
De 850 &amp; de V70 (-00) hebben deze injectoren ook, maar ik kan nergens in Vadis informatie vinden over het o-ring setje.
Deze injectoren hebben wel het bosch nummer 280155746 maar zijn onderaan iets anders, het metalen deel is nu ook van kunststof.
<img src="/sites/default/public_files/user3716/B295FZYNWFKV.jpg" width="500" height="375" />
Update &amp; eindconclusie:
Deze pintle caps zijn niet te leveren door Volvo of Bosch en bij Volvo krijg je dus gewoon de verkeerde, en VADIS klopt dus niet. Op Ebay worden door "Mr Injector" passende sets aangeboden , compleet! Dus 14 x 0-ring,7 x filterje,7 x pintle cap,7 x spacer ring (alles dus nog 1 x extra) voor $24 .... $9,75 verzendkosten dus voor 26,49 euro.
Nuttige info: Bosch 280 155 XXX is een zgn type 3 .
groet,
Mischa

<a href=" cgi.ebay.nl/Satz-Einspritzduesen-Volvo-9...12|39%3A1|240%3A1318 ">Mischa's link En dan kom je dit tegen.. voor weinig
Maar goed ik heb nu alles al.
[edit moderator: Link iets aangepast zodat ie korter is en klikbaar]

 Hallo,
Waar een injector in de praktijk een kortere levensduur van krijgt zijn ritjes waar de motor net op bedrijfstemp. komt en dan wordt uitgezet. In de praktijk een ritje van zo'n kwartier. Daarom zijn die kapjes er later op gekomen (ze heten chimneys dacht ik) waardoor dit 'probleem' stukken minder wordt.
Praktisch gezien: als ze erop zitten laat je ze lekker zitten want ze hebben een functie. Als ze niet erop zitten hoeven ze ook niet er op.
&#160;
Uit het grote Bosch Motormanagementsystemenboek
&#160;
Gr. A

Vandaag onder andere ook de injectorrail van het spruitstuk gehad. Heb een 960 2.5 uit 1996 met valse lucht (zie Sokken inlaatspruitstuk 960 en Gasklepschakelaar 960 1995), en heb dezelfde gele injectoren. Bij het van de sloop-960-type-1 halen van de sokken heb ik (voor de reserve) gelijk ook maar een injector meegenomen, maar dit was een grijze met een ander nummer (en dus niet ertussenpassend denk ik). Maar nu zag ik dat er daar tussen injector en spruitstuk een losse 'vulring' zat, ook van rubber, die de boel goed afsluit lijkt mij.
Kwam ik die bij mijn originele samenstelling dus tekort, of is dit een extra? Gezien het vuil (olie/zand/e.d.) rond het injectorgat lijkt mij dit geen overbodige luxe.
Iemand met tegenstemmen?
Dré (die zo lekker van alles verspreid over verschillende topics...)

Er moet minimaal 1 rubber O-ring tussen spruitstuk en injector, niet alleen om te voorkomen dat vuil langs de injector in het spruitstuk (en de motor) komt maar vooral ook om valse lucht te voorkomen. Bij mijn 940 zat er ook nog een kunststof ringetje tussen om de O-ring om ervoor te zorgen dat de O-ring bij montage bij het einde van de injector blijt en niet omhoog schuift.

Om de injector zelf zit, behalve de 'nozzle cap', ook een ringetje om valse lucht te voorkomen. Dus één met een diameter ongeveer gelijk aan de injector; deze valt in één van de sleuven om de rand van de injector en zorgt dat de injector stevig in het gat blijft. Maar de ring die ik bedoel is er één met een diameter van zo'n 2 cm; past precies in het gat in het spruitstuk en valt geloof ik om de kop van de injector. Lijkt eerder een ring om vuil tegen te houden dan echt luchtdicht afsluiten. Zie deze zo even niet op bovenstaande foto en zal morgen zelf nog even een foto plaatsen.
Of bedoelde je die ook, Henk? (of iemand anders natuurlijk)
Dré