motor uit- en inbouwen

Hallo allemaal.
Laatst heb ik voor mijn volvo 940 een andere motor gekocht en deze wil ik inbouwen. Aan deze nieuwe motor zit de automaatbak nog vast en ik wil hem losmaken.
Nou heb ik alle bouten en de startmotor los en nu zegt haynes dat ik ook een "driveplate bottom cover" en een "torque converter" los moet schroeven en iets moet aftekenen omdat ik anders de boel niet meer inelkaar krijg.
Ik kan echter geen plaatjes vinden van het geheel. Zou iemand mij willen uitleggen wat ik precies doen moet en waar ik om moet denken? en heeft ieand hier een plaatje of een foto van?
Groeten,
Frans

driveplate bottom cover = een aluminum beugel die aan het blok gemonteerd zit en die de onderkant van de driveplate(starterkrans) afschermt. Die moet los en eraf.
torque converter = een grote drum die de automaat koppelt aan de krukas, deze zit vol met ATF!! en moet er vanaf. (dus olie opvangen)  Met een handbak heb je daar geen last van. Maar daar moet je weer de koppelingslavecilinder los halen.
Als jou auto een handbak heeft moet je het vliegwiel en de koppeling op het nieuwe blok zetten. (let erop dat je de frictieplaat centreert voordat je de drukgroep definitief vast schroeft.) Vergeet niet ook het alu beugeltje voor de TDC sensor te monteren en wees er voorzichtig mee, het kan vrij snel breken. Monteer de eigenlijke TDC sensor pas als de motor en bak aan elkaar zitten.
Bij montage van het vliegwiel is het essentieel dat je het vliegwiel (of de  driveplate!!) goed monteert! anders gaat de auto niet starten. Let in de foto op waar het segment zonder gaten zit! Dit segment moet zo zitten als de cil nr1 op TDC staat!  Doe je het fout dan moet de bak en het vliegwiel er weer vanaf. ( het alu deel op de foto is gewoon een hulpgereedschapje om even het vliegwiel op z'n plek te houden, het is geen normaal onderdeel) Zorg dat je de vliegwielbouten met het juiste aanhaalmoment vast zet.
<img src=" homepage.ntlworld.com/mj.slater2/101_0125.JPG " border="0" width="800" height="599" />
[edit Eric B: fotoformaat verkleind]

Jan, erg bedankt voor je opmerking.
Ik heb nu de bak eraf (ik heb 4 bouten losgedraaid achterop het vliegwiel) En heb nu door dat de positie van de krukas en de positie van de bak overeen moeten komen. Wel is het zo dat ik de motor dus op een andere bak ga plaatsen. Wanneer ik nu de krukas van de beide motors op de positie heb zodat van zowel de krukaspoulie als het nokkenastandwiel de puntjes bij de markeringen op het blok staan (dit doen terwijl de bakken eraan zitten), alles goed moet gaan en ik geen merktekens hoef te zetten?
Oh jah.. aan de motorkant van het vliegwiel zitten twee piemeltjes (7 bij 3 mm ofzo). Waarvoor zijn die? ik heb er namelijk perongelijk 1 kromgebogen.
Groeten, Frans

Van automaat naar handgeschakeld? In dat geval dien je ook een ander naaldlager te monteren. Of de oude uit de oude motor halen en deze in het nieuwe blok steken maar dat zijn de centen niet. Je trekt het oude lager er gemakkelijk uit met een lagertrekker. De lastige manier is gepiel met een kromme harde pen of zo.
Robert 

robertm schreef : Van automaat naar handgeschakeld? In dat geval dien je ook een ander naaldlager te monteren. Of de oude uit de oude motor halen en deze in het nieuwe blok steken maar dat zijn de centen niet. Je trekt het oude lager er gemakkelijk uit met een lagertrekker. De lastige manier is gepiel met een kromme harde pen of zo.
Robert 

Nou nee hoor, dit is niet nodig,een automaat heeft geen naaldlager, de koppelomvormer zit met vier of zes bouten aan de grontplaat geschroeft en de grondplaat weer aan de krukas net als bij een vliegwiel, een automaat heeft dus ook geen vliegwiel, de functie van een vliegwiel bij een handbak word bij een automaat overgenomen door het gewicht van de koppelomvormer en deze heeft dus ook geen prisé as zoals een handbak, het is een vaste verbinding tussen motor en kopelomvormer.Als je dus gaat ombouwen van automaat naar handbak dan zal je de grondplaat moeten vevangen voor een vliegwiel en dan is het wel handig om een nieuw toplager te monteren in het vliegwiel, dit is trouwens geen naaldlager maar een kogellager wat niet in het blok of krukas zit maar in het vliegwiel is gemonteerd.Vervangen hoeft dan ook niet met een trekker, kan je er gewoon van de achterkant van het vliegwiel uit tikken en een nieuw lager monteren voor dat je het vliegwiel monteerd.Groetjes Bart.  

Heren,
Dank voor de reactie, maar het gaat hier om twee motorblokken met automaat. De ene zit met automaat in de auto en die wil ik door een ander blok vervangen waar ook een automaat aan hing. Deze heb ik er al afgeschroefd, maar ik wil zeker weten dat de koppelomvormer er op de juiste manier opkomt, als dat niet gebeurt, dan werk ie niet geloof ik.
Maar de vraag blijft staan: als ik beide motorblokken in dezelfde positie zet, en dan de motor omwissel, zonder dat ik aan de automaatbak draai, komt het dan goed, en hoef ik dan niets af te tekenen?
Groeten, Frans

Dan is er niks aan de hand. Tenminste als het dezelfde type motorblokken zijn qua injectie en ontsteking, en je de flex/grondplaat laat zitten. Het enige wat je op z'n plek moet houden is de koppelomvormer op de ingaande as vd automaatbak. Het deel vd koppelomvormer wat in de automaat steekt heeft nl. twee uitsteeksels die in twee gaten vd oliepomp in de bak moeten vallen.
Maar goed, als die niet op zijn plek zitten merk je dat ook wel want dan past de koppelomvormer ineens niet meer tussen blok en bak.