945 1995 2.3 IC (LPT) vlak na aankoop geploft....

 Alle Volvisiti wens ik een gelukkig- gezond 2009 toe !!!!!!!!!!!!!!!!!!
Nadat ik tegen een mooie 945 2.3 LPT aanliep, 1995, ff over de 3 ton gelopen, kennis laten kijken-luisteren-nazien en auto aangeschaft., in besef dat er een gat was qua te achterhalen onderhoudsverleden. Daarom met kennis alle vloeistoffen vernieuwd,nw. bougies en filters, waterpomp, distributie en spanrollen, nokkenaskering vervangen wegens lichte lekkage, nieuwe
ring dop motorolie.
Vervolgens ca. 500 km probleemloos kilometers vnl. op snelwegen tot plots midden in verkeersdrukte eerst toenemend tikken, gevolgd door bonken. Kon verkeerstechnish geen kant op, snelheid viel terug van 110 km/u naar 60. Drie km. duwen naar P-plek en Wegenwacht erbij. men deed niets en sprak over fors motorisch malheur.
 
Vraag : kan de oorzaak danwel enige oorzaak zijn, foutieve montage distributieriem of is/zijn andere oorzaken denkbaar ?
            ik zag nergens lekkage m.u.v. scheur vuldop reservoir koelvloeistof ..daar enige lekkage.
 
Wie kan me tips aanreiken over oorzaak / oorzaken?
Als de motor suk is komt m.i. óf revisie óf ruilmotor in aanmerking.
Wie heeft / weet een goede ruilmotor ?
 
groet
 
Martin
Sevenum (L.)
          
           

Ik durf je niet zomaar te zeggen wat het kan zijn. Kun je bij de auto om dingen te gaan demonteren voor inspectie ?Ik dacht dat de kleppen van de redblocks (een LPT is een redblock) normaal gesproken de zuigers nooit kunnen raken. Dus een verkeerd gemonteerde distrubutieriem zou ik eerst niet verdenken (maar ik weet dat niet zeker). Erg jammer dat je niet lang van je aanschaf hebt mogen genieten. En petje af voor 3km duwen !

Bij verkeerd spannen van de distributieriem kan deze er af lopen. Maar bij een 940 met B230FK heeft dit geen kopschade tot gevolg.
Kun je misschien zien of de riem er af ligt? 
Als de riem er af loopt, kun je hebben dat deze eerst een paar tanden verspringt (tikken en bonken tot gevolg). Dit kan ook gebeuren doordat een van de twee tandwielen (boven of onder) niet goed vastzitten en heen en weer gaan bewegen op de as, en zo vervolgens los gaan. 
De enige oorzaak zou dan zijn dat de riem niet goed gemonteerd is. (slecht gespannen)
Kun je de auto nu bekijken?
Groet,
Philip

De wegenwacht haalt toch meestal het bovenste kapje van de distributie wel wat los. (1 schroef en 2 M6 bouten en je ziet zo of de riem eraf ligt) Draait de motor nog wel rond? Test dit even door met een dop s.w. 24 op de krukaspoeliebout de motor rechtom te draaien. Kijk dan meteen naar de merktekens op de poelie en binnenin de achterkap, dan zie je zo of de D-riem nog goed staat.
Er kan natuurlijk ook zo maar een lager uitliggen met vervolgschade. Ja dan komt een andere motor inzicht.

soms kan de riem er nog gewoon op liggen en toch is de timing dan totaal verkeerd.
Hoe? doordat er tanden van de oude riem zijn afgebroken. Dit gebeurt meestal aan de krukaskant (kleinste tandwiel),de krukas slipt dan als het ware over de kale riem en kan geen grip meer vinden om de nokkenas etc. aan te drijven.
Vraag me niet waarom ik dit weet. Ik heb ooit een Suzuki Swift GTi gehad die door dit soort ongein een kopschade van toen 1700,- euro op liep. Die motor had ook een rond getande distributie riem. op de oude riem waren tanden afgebroken en die tanden die er nog op zaten waren ook al half gebroken!