Wie heeft er een 740 injectie???

Mag ik vragen wie er een 740 injectie (88er GLE) heeft en weet waar zijn of haar CIS klep zit?
Tot nu toe tevergeefs gezocht naar, momenteel, boosdoener. Foto zou helemaal prachtig zijn!
 
bvd,
 

Heb geen 740, maar wel een CIS klep. Hij zit onder het inlaatspruitstuk, ongeveer 15cm. Er lopen 2, 2cm dikke slangen heen/vandaan, eentje komt van het gasklephuis. Het huis kun je vinden als je de gasrol (waar de gaskabel aan zit) via het armpje met de 2 kogelgewrichtjes naar beneden volgt. phuis. De meeste slangen zijn of veel dunner (1cm) of veel dikker (8 cm), dus aan de hand van de slangen zou je m moeten kunnen vinden. Hij zit met een rubberen beugel tegen het blok geschroefd, aan de voorkant komt er een slang uit richting de radiateur, aan de onderkant eentje naar beneden die met een bocht weer omhoog gaat. Succes !

<img src="/sites/default/public_files/user6237/21112008059.jpg" width="500" height="375" />
Hier zie je de CIS klep op, vervolg de slang die van links inkomt. Dit is mijn gastoevoer. Die sluit aan op de luchtinlaat, hier nog met ducktape provosorisch gemaakt. Dit was nl de dag na mijn backfire.
onder die slang zie je de dynamo, met de aandrijfriem en die beschermkap erop. direct aan de andere kant van de eerstgenoemde slang zie je de CISklep.
Oja, en voor de kritici, die slang die mijn luchtinlaat intreedt na mijn LMM is mijn carteronluchting, die zit ondertussen ook al weer op een normale plaats, nl bij het verdeelstuk. Daar zoog mijn motor valse lucht aan, erg prettig.

En K-Jetronic is een mechanisch geregeld injectiesysteem. Heeft geen CIS klep. De belaste stationair regeling bij inschakeling airco/automaat, vindt plaatst via een elektrische bypass valve, dus niet via een CIS klep. Deze valve is een metalen "patroon" onder het inlaatspruitstuk van ongeveer 5 cm lengte met twee draden. Deze voegt, indien aangetrokken extra lucht toe. Het patroon kun je er uit schroeven en reinigen dan wel de werking controleren. Onbelast stationair wordt statisch afgesteld met stelschroeven voor een juiste mengselverhouding van lucht en brandstof.Wat is exact het probleem waarvoor je denkt de CIS klep te moeten vinden?Voor slecht stationair draaien dan wel beroerd oppakken van de motor bij gas geven, zijn bij de b230e ander dingen die je schoon kunt maken en opnieuw kunt afstellen.Edit:Even je overige posts gelezen. Doet mij meer denken aan ontstekingsperikelen. Zou in elk geval zaken controleren zoals: verdelerkap en rotor, massa aansluiting bij de verdelerkap, bougiekabels en de stevige aansluiting hiervan op de bougies, bougies zelf en hun juiste elektrodeafstand (0,7 mm). Voor het juist stationair afstellen van jouw b230e motor dien je stelschroeven te verdraaien. Kun je beter laten doen door iemand die hier verstand van heeft terwijl de motor aan een testkast hangt. Waar deze blokken wel last van willen hebben is een verschuivend stationair toerental. Al naar gelang hoe warm het geheel is ten tijde van de afstelling. Indien de wagen met koude dan wel kort warm gedraaide motor wordt afgesteld, kan deze afstelling ongunstig uitpakken als je bijvoorbeeld 50 KM hebt gereden en het geheel dus goed op temperatuur is gekomen. Zoals ik al zei, gewoon even laten doen door iemand die vaker met dit bijltje heeft gehakt. Dan zijn er nog de onderdelen welke gunstig reageren op een schoonmaakbeurt. Het gasklephuis en de luchtweger willen na vele jaren van gebruik wel vervuilen. Beide zitten onder het inlaatspruitstuk en zijn aan elkaar gekoppeld middels een grote, bol staande, zwart rubberen mof. Maar ook hier geldt als je niet weet hoe het werkt kun je het beter door iemand met verstand van zake laten doen. Met de CIS klep op bXXXf motoren kan niet denderend veel verkeerd gaan bij het reinigen. De luchtweger bij jouw motor is echter een nauwkeurig afgestelde klep. Hij balanceert via een arm en dient volledig vrij en exact in het midden van zijn behuizing te bewegen.