veel witte rook direct na koude start in koud weer = normale condensvorming. LPG auto's hebben dit nog erger.
veel witte rook met warme motor/uitlaat = koelwater in de uitlaat
dat ' 1 en 2 lekken naar het carter' dat kan je niet weten, je weet alleen dat ze lekken, maar niet waar naar toe, dikke kans dat de koppakking is doorgeslagen van cil 1 NAAR cil 2, die zitten immers naast elkaar en als zuiger 1 dan moet comprimeren kan er compressiedruk weglekken naar de naar beneden gaande cilinder 2 ( en vice versa!), De kans dat beiden cilinders lekken naar ' het carter' , dat zou dan via oliekanalen moeten gaan, acht ik erg erg klein.
plekken waar koelwaterverlies kan optreden bij een kapotte koppakking:
- lekke koppakking waarbij er een doorslag van waterkanaal naar cilinder is ontstaan. Via de cilinder komt het dan door de uitlaat als stoom naar buiten. ( super schone blanke bougie in de cilinder waar de doorslag van de koppakking zit.)
- gescheurd cilinderkopgietstuk... zeldzaam maar het kan. Alle symptomen van een kapotte koppakking maar het is het niet ( vraag me niet waarom ik dit weet...)( gewoon gekleurde bougies)
- gescheurd turbo lagerhuis (deze zijn vaak watergekoeld, er sijpelt dan water via de bloedhete turbo in de uitlaat) (bougies gewoon grijzig)
Een turbo met waterkoeling is fijn maar die waterkoeling is niet persee noodzakelijk, je zou de turbo kunnen by-passen door de waterleiding niet op de turbo aan te sluiten maar op elkaar. (als een kortsluiting) Enige wat je dan wel moet zien te vermijden is de motor met loeihete turbo direct uitzetten, want daar kan de olie in de turbo slecht tegen.
M.a.w. cilinderkop eraf schroeven! er zit niks anders op.
