740 Turbo wil niet starten

:EDIT: Waarvan ik aanvankelijk dacht dat het probleem was, is het niet, zie 3e reply.
Hallo,
Ik ben nieuw op het forum en het is echt een geweldige informatiebron. Ik rijd sinds kort een 360 waar ik erg blij mee ben.Nu heb ik een weekje terug erg goedkoop een 740T (B230FT) kunnen krijgen want de auto liep niet. Maar alles zag er zo goed uit dat ik en een vriend besloten dat we hem wel aan de praat wilden proberen te krijgen, wel nog even gevraagd of ditributieriem niet geknapt was.
Na heel wat gedoe en getest kwamen we er gister achter dat de andere kant van de ECU kabelboom notabene los hangt, zie foto's. Er was ook zeer onprofessioneel een radio aangekoppeld en zo is de bedrading van het alarm ook een bende, maar dat terzijde.Nu is het probleem dat we niet kunnen vinden waar deze stekkers horen. Hopelijk kan iemand ons dat vertellen.
De auto startte wel toevallig een keer, zonder ECU dus, maar liep wel niet lekker, zeker stationair niet. Hij kan het blijkbaar doen zonder ECU ?Ook danst de toerenteller af en toe alle kanten op, ook als je de bkp sensor los koppeld. Is dat te verklaren door het ontbreken van de ECU ?
En kan iemand mij vertellen waar relais 'K' voor dient ? De ze lijkt namelijk vervangen te zijn door een sloop onderdeel. En welk relais voor de brandstofpomp (pomp onder de auto) is ?
Zou het nog kunnen dat er nu nog een ander probleem is en dat de vorige eigenaar zonder ECU gereden heeft ?

<img src="/sites/default/public_files/user5775/IMG_1207.jpg" border="0" title="ECU met bekabeling die niet aangesloten was" width="320" height="240" /><img src="/sites/default/public_files/user5775/IMG_1209.jpg" border="0" alt="De stekkers waar we naar zoeken" title="De stekkers waar we naar zoeken" width="320" height="240" />

Victor

Je hebt een leuk project op je genomen. Vaak zit het niet-lopen in een kleinigheidje, de kunst is te vinden welk kleinigheidje. &lt;&gt; De fotootjes die je bijvoegt, zijn zeker van de kabelboom die loshangt?Daar zal het probleem dan niet zitten, want wat je hebt gefotografeerd, is een Volvo-versterker (die zilveren doos), dus een onderdeel van de radio. De kabelboompjes die je toont zijn allemaal ook audio-kabelboompjes.
De ecu van je motor zal je kunnen vinden aan de rechterkant, in de voetenruimte van de passagier, achter het plastic tegen de zijwand. De auto funcioneert niet zonder, dus de vorige eigenaar KAN niet zonder hebben gereden.
In het algemeen een eerste tip: als je electronica-doosjes tegenkomt waarvan je wilt weten wat het doet, google dan eens op de nummers en merken die erop staan. Heel vaak kom je er op die manier wel achter!
Alarm is overigens wel een leuke verdachte: als daar een startblokkering inzit en het alarm een rommeltje is, zou dat best eens de oorzaak kunnen zijn.
Wil je dat we meedenken, post hier dan eens zoveel mogelijk van de symptomen van het niet-lopen: start hij wel, draait de startmotor rond, slaat hij soms bijna aan, dat soort dingen. 

Dus toch radio! Er staat helaas niets op het doosje. Ik zal even de naam van het topic veranderen dan.
Omschrijving van het probleem is dan als volgt:
Hij slaat niet aan. Geen enkele ontbranding.Één keer waren er een paar ontbrandingen, in N (automaat) gezet en gas bijgeven en toen sloeg die aan, je moest gas bij blijven geven of heel rustig terug laten komen naar stationair anders was hij af geslagen. Op toeren klonk alles wel goed maar accelereren en stationair ging niet helemaal lekker. Toerenteller danste om de paar seconden alle kanten op, daarna gaf hij weer gewoon de toeren aan. Na minuutje geprobeert opnieuw te startten, ging moeizaam maar met wat gas geven wilde hij wel. Minuutje later zelfde verhaal als normaal: niets meer.
Onze checks:- Motor draait goed rond- vokt, ontstekingsvolgorde is ook correct, nieuwe bougie's en kabels- in-tank benzinepomp bouwt direct beetje druk op- benzinepomp niet gemeten maar stroomt wel flink door en bouwde toch zoveel druk op dat je je vinger er niet meer op kon houden, kwam wel beetje rotzooi uit het filter- injectoren werken, ook allemaal zelfde weerstand- CIS klep werkt goed en is schoon (hij hoort op dicht-stand nog een spleetje open te laten?)- andere ontstekingsmodule geprobeert, was het ook niet- bkp sensor lijkt ook in orde- timing lijkt goed te staan, zou er één of twee tanden naast kunnen zitten maar lijkt me sterk en past dat in de rest van het verhaal ?
Ik zit toch te denken in de richting van ontstekingsaansturing (ECU?) zeker daar de toerenteller op het signaal van de bkp sensor werkt, toch? En die danst dus in het rond. Of ergens slechte aarding?Ook heb ik het idee dat het iets met de temperatuur te maken heeft.En foutcodes uitlezen, dat moet ik door de garage laten doen ?
Wat denken jullie?Victor

OK, je bent al een heel eind op weg zo te lezen. Als hij nu helemaal niets meer doet met starten, hoor je dan wel een klik van de startmotor? Draait startmotor wel? In dat geval kan je inderdaad het alarm voorlopig wel vergeten als boosdoener.
Wat ontsteking betreft denk ik aan de vonkversterker (oftewel power stage) in eerste instantie. Ding zit op het linker binnenspatbord, achter een beugeltje verscholen. Stekkers schoonmaken is een eerste, uitwisselen met een andere een tweede optie. Als ik me niet vergis gelijk aan een non-turbo, misschien heb je in de 360 ook wel dezelfde. Overigens: ook rotor en verdeelkap zijn gecontroleerd?
Andere mogelijkheid: het is een automaat, en ik vind het al niet normaal dat je 'm in de N gestart hebt gekregen: is de schakelpositiesensor niet domweg stuk? Die voorkomt, dat je de auto start in een andere stand dan P (en eventueel N, maar dat dacht ik niet). Even hier op het forum zoeken hoe je dat kunt oplossen, geen ervaring mee.

De startmotor draait de motor gewoon rond ja.
Vonkversterker, dat was het, die bedoelde ik met ontstekingsmodule. Daar heb ik al een ander voor geprobeert, mocht niet baten.Rotor en verdeelkap zijn ook gloednieuw.Voorkomt de schakelpositiesensor dat de startmotor het doet ? Dan is dat het ook niet ben ik bang.
 Victor

OK, als je die bedoelde met ontstekingsmodule heb ik nog een andere. Waarschijnlijk heeft je auto een Hall-gever? Die zou dan in de onderplaat van de verdeelkap moeten zitten, en als die kapot is of verkeerd staat afgesteld, dan heb je geen of een verkeerd nokkenaspositiesignaal. Dacht dat je die bedoelde namelijk.
Bij een eerder avontuur met een 740 turbo (zoek op "turbocoos") was dat de boosdoener van het niet lopen. Anders dan dat, ben ik even uitgepraat wat ideeen betreft. Iemand anders?

Hej hej Victor,
Kees en ik hebben hetzelfde probleem gehad een jaar geleden. En het klinkt misschien gek, maar bij ons lag het aan het blokje van het contactslot. Een andere erin gezet en de startproblemen waren over.
Hej då Toon

Willem van Strik lidnr 328 schreef : Andere mogelijkheid: het is een automaat, en ik vind het al niet normaal dat je 'm in de N gestart hebt gekregen: is de schakelpositiesensor niet domweg stuk? Die voorkomt, dat je de auto start in een andere stand dan P (en eventueel N, maar dat dacht ik niet). Even hier op het forum zoeken hoe je dat kunt oplossen, geen ervaring mee.

Niet normaal?Bedankt Willem want als dat zo is, moet Volvo nog een paar instructieboekjes aanpassen en moet mijn automaat ook maar een nagekeken worden.Hij start in P en N, altijd, dat hoort zo, zie instructieboekje.
In alle andere standen, hoor je een zachte tik ergens middenonderin en dat is alles.
Aangezien je de power-stage al heb nagekeken, heb je dan inderdaad nog een Hall-gever in de ontstekingsmodule.Die zit vast in de grondplaat van de ontstekingsmodule.Bij TurboCoos was deze indedaad defect en vervangen.Additioneel was er nog een losse temperatuursensor te bespeuren, maar als jouw auto helemaal niet start,merk je daar weinig van. Controle kan natuurlijk geen kwaad.
Heb je een reservesleutel bij de auto? Probeer die eens, soms wil het wel eens werken, samen met rommelen aan de sleutel terwijl je hem start.
Loopt de brandstofpomp wel, die onder de stoel zit, onder de auto?
Overigens, als het een 740 Turbo is, heb ik nog een ECU liggen, zie <a href="/node/7216" target="_blank">mijn overzichtje</a>Dat is een Jetronic met nummers 0280000541 / 1367487 en ligt in Den Bosch.
Relais K is voor de centrale vergrendeling.Zie <a href="/node/14201" target="_blank">dit draadje</a> voor een overzichtje
Mooi trouwens, dat je een 7 serie min of meer van de sloop gered hebt en er probeert weer leven in te krijgen. 

Ik heb geen hall sensor geloof ik, plaatje waarmee je de timing van de rotor kunt afstellen (onder de verdeelkap dus) eraf gehaald. Geen sensor.Hoort een B230FT er een te hebben ? Wel vreemd dat als ik op automaterialen websites mijn nummerbord invul en bij ontstekingsonderdelen voor mijn auto kijk er wel een hall-element bij staat.Andere sleutel en een beetje met het contact wriemelen werkte niet.Brandstofpomp doet het ook.
Mijn ECU is een 0280000265, zou de jouwe passen ?
Sinds vanmiddag meet de toerenteller helemaal niet meer (dus het signaal van het startten van de motor is niet terug te zien op de teller) en schiet alleen af en toe omhoog. Vandaar dat we toch nog maar eens de vonk hebben bekeken en die bleek nu geheel uit te blijven. Geen vonk meer.Opvallend is dat toen we een kleine kortsluiting maakte de teller een sprongetje maakte zoals hij de hele tijd doet. Was ook reproduceerbaar.Ik moet misschien ook even zeggen dat het lampje van de lambda sonde constant aan staat.
Misschien aarding aan de onderkant en lambda sonde morgen maar eens zoeken, kortsluiting..Ik slaap er een nachtje over.

Ik weet het zo gauw niet terug te vinden, maar ik dacht ergens in mijn achterhoofd te hebben dat de hall gever ergens met my '89 of my '90 verplaatst is. Dit zou kunnen kloppen met het niet hebben van een hall gever bij de ontsteking.
Zat deze niet bij latere modellen op of tegen het vliegwiel?