op zich een goeie gedachte maar de praktijk leert anders. Je kan inderdaadzuigerveren vervangen (heb het zelf 2x gedaan vroeger, 1x bij een Ford OHC-blok en 1x bij een V340, met redelijk resultaat) maar zoals je zelf al aangaf, dan moeten de zuigers eruit.
Nu schrijf je zelf al dat het blok al 5ton heeft gedraaid. Dan is het erg aannemelijk dat ook de rest van de onderdelen aan de grenzen van de toleranties zijn gekomen en dat het eigenlijk beter is alles in het onderblok te reviseren en indien nodig te vervangen.(krukaslagers, drijfstanglagers, oliepomp, oliekeerringen, zuigers en zuigerringen.) Wat er dan ook moet gebeuren is het opmeten van de boringen, zijn ze nog wel echt rond? zijn er nog hoonsporen te vinden op de zuigerwanden? Zo nee, dan zullen ook de boringen moeten worden opgeboord naar een geschikte overmaat, vervolgens honen, je hebt dan ook nieuwe zuigers nodig (ook van overmaat) en de bijbehorende overmaats zuigerveren. Pas als dat alles weer in elkaar zit kan je er vrij zeker van zijn dat het blok weer super zal draaien zonder olieverbruik. Al dit werk vereist veel vakmanschap en speciaal gereedschap en is dus absoluut specialistenwerk.
Er zijn situaties dat je dit werk aan het orginele blok laat uitvoeren (bv als de auto zeldzaam is en verzamelaarswaarde heeft, in dat geval zijn matching nummers en/of de orginele motor wenselijk (voorbeeld: een 780)
Persoonlijk zou ik gewoon een ruilblokje in de auto hangen en kijken waar het Volvo-schip vervolgens strandt. Dat was in mijn beleving vanaf het begin de goedkoopste en meest economisch verantwoorde oplossing geweest . de keerzijde: als je het onderblok laat reviseren dan heb je weer een zogoed als nieuwe motor, zeker weer goed voor enkele honderdenduizende km's...moeilijke keuze.
