turbo en verstopte kat?

Ik heb een 945 lpt op lpi, km 415.000, modeljaar 1996. De turbo komt pas in bij 3500 toeren. Dat vind ik laat. Daarbij komt de turbodruk niet hoger dan 0,6 bar, ondanks een flink aangedraaide boostcontroller. Kan het zijn dat de katalysator (werkt wel volgens laatste meting voor de apk) dicht zit?  Geen speling op de turbo-as.
Wie heeft er meer ervaring met een verstopte kat gehad? 
Andere ideeen?
 
groeten
Sicco
 

Ik heb dit eerder een keer meegemaakt en toen zat de turbo uiteindelijk vast.
Wordt de kat ook roodgloeiend? Dat is ook een teken voor een verstopte Kat heb ik begrepen.

Turbo lijkt niet vast te zitten want werkt wel bij hogere toeren. Of de kat rood aanloopt weet ik niet.
Bij welk toerental pakt bij jouw lpt de turbo op en tot welke druk bouwt hij op?
groet,
Sicco

dit hoeft niet persee aan de kat te liggen.
- Het kan ook een gescheurd CBV membraan zijn (zit achter het 3 bouts chromedekseltje op de compressor zijde van de turbo. even losschroeven en het membraan controleren op scheuren)
- het kan ook een losse wastegate actuator stang zijn. als de wastegateklep los hangt te klapperen schiet het niet op met het op boost komen van de turbo. Veel uitlaatgas gaat dan op een onbedoeld moment door de wastegate poort.
- het kan ook een scheur in de intercooler of in een slang zijn. (boostverlies) 
in alle gevallen verlies je boost en komt de turbo langzamer/later opgang.
zeker als de auto een LPG installatie heeft is de kans erg klein dat de kat kapot/gesmolten is. LPG rand immers al veel schoner als benzine dus de kat heeft relatief weinig aanbod van na te verbranden koolwaterstoffen. Dus is de kat relatief laag belast.
een goeie LPT begint al voelbaar te boosten vanaf 1800tpm en moet duidelijk voelbaar zijn vanaf 2200rpm. bij ongeveer 2700rpm is de boost maximaal.
Wat ook het geval kan zijn:
- scheurtjes in het collectorstuk van het uitlaatspruitstuk (bekend fenomeen)
- scheurtjes in de wastegate poort van het turbinehuis (ook al een bekend fenomeen)
in beiden gevallen heeft dit een nadelig effect op het inkomen van de boost, dat zal in beiden gevallen iets later zijn (er lekt immers uitlaatgas weg wanneer dat eigenlijk door de turbine hoort te stromen.)