De olieschuit is getransformeerd.

Dag heren,
Ik wil graag wat met julie delen, ik ben gisteren en vandaag druk bezig geweest met het lek vrij maken van het motorblok.
En het is gelukt, wel een flinke klus moet ik bekennen, gisteren begonnen met het verwijderen van de radiateur en alle randapparatuur van het blok demonteren.
Vandaag begonnen met het echte werk, het verwijderen van het klepdeksel, dit ging eigenlijk heel voorspoedig, na alle boutjes te hebben verwijderd plakte het klepdeksel nog steeds aan de kop, nu hoorde ik allemaal verhalen dat de nokkenassen je om de oren vliegen als het deksel los zou springen, nou dat viel allemaal reuze mee.
Na wat tikken met de hamer kwam het klepdeksel omhoog zo ongeveer 1,5 centimeter en vervolgens kon ik hem zo van de kop lichten waar bij de nokkenassen netjes op de kop bleven liggen.
En dan komt het hoeren werk, die oude pakking verwijderen, centimeter voor centimeter van de kop en het deksel krabben, ik was niet in het bezit van een chemische goedje waar mee de pakking zou oplossen als je dit spul er op smeert, een aanrader dus voor wie ook aan deze klus begint en uiteraard de boel goed ontvetten.
Volgende stap is de nokkenassen op de werkbank en de keerringen verwijderen, wat mij trouwens opviel is dat de nokkenas voor de inlaat op de kant van het schutbord geen keerring heeft maar waar slechts de olie word binnen gehouden door een kunstof dop, er zit wel een zitting gevreest voor een keerring, dus geen risico genomen en ook op deze as aan de achterkant een keerring geplaatst, kan immers nooit kwaat en was al in het bezit van deze keerring.
Nokkenassen terug geplaatst en op de klepdeksel de speciaale pakking aangebracht met een rollertje zo dat het mooi gellijkmatig is verdeeld, hier bij moet je er goed om denken dat je rond de olie kanalen wat ruimte over laat zo dat bij het aandrukken van het klepdeksel er geen pakking materiaal in de kanalen komt wat kan leiden tot verstoppingen.
Vervolgens het klepdeksel weer terug geplaatst, hier bij er om denken dat je ook de O-ringen van de bougiegaten vervangt, deksel voozichtig van het midden naar buiten toe telkens de boutjes een slag vast draaien tot het deksel aan klemt op de kop en vervolgens de laatste stukjes met de momentsleutel vast zetten op 17 Nm.
Hier na direct de keerringen achter met een dreveltje nog even goed na getikt zo dat ze netjes recht in hun zitting zitten en vervolgens de nieuwe kunststof dop en nokkenaspositie sensor gemonteerd.
Zo nu eerst tijd voor pauze, met een bakkie thee en broodje Beenham heerlijk genieten in het zonnetje...
Maar goed er is nog genoeg te doen dus weer terug aan het werk, de keerring voor zijn nu aan de beurt, de nokkenaspoelie's waren al verwijderd dus kan ze er direct in tikken met het dreveltje, gaat toch een stuk simpeler dan dat gemier achter bij het schutbord, waar je het grootste gedeelte op je gevoel van je vingertoppen moet vertrouwen.
Dan is de oliepomp aan de beurt de krukaspoelie en distributieriemwiel (met een trekker) verwijderen en vier boutjes losdraaien, beetje wrikken en je heb een oliepomp in je handen.
Aan de achterkant van de pomp zit een papieren pakking die bij mij helemaal was vergaan, deze vervangen met de krukaskeerring en de O-ring die om de pomp zit.
Monteren is een kwestie van pomp op z'n plek drukken de vier boutjes in smeren met een draad afdichter en de heleboel weer kruislings vast zetten met een momentsleutel.
De distributieriem monteren op de normale procedure (nieuwe riem en looprollen) met als uitzondering dat de nokkenasriemwielen opnieuw moeten worden gesteld om de spanning op de riem tussen de twee nokkenasriemwielen gelijk te krijgen met de rest van de riem. Waar je dus ook met demontage goed om moet denken is om alles wat draait te merken met een watervaste stift zo dat je niet bij montage in de problemen komt ''met hoe zat dat ook al weer ''.
En als afsluiter alles weer dicht bouwen, radiateur monteren en vullen, en dan het grote moment starten !!
En aanslaan met een paar keer starten joepie joepie hij doet het vervolgens een beetje gas geven en het blok begint hevig te stotteren, shit hoe kan dat nou, toch niet de distributie verkeerd afgesteld<img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-frown.gif" border="0" alt="Frown" title="Frown" />.
Nou gelukkig dat was het niet na even zoeken was ik dus vergeten de massakabels van de injectorrail en op het schutbord te monteren, opnieuw starten en... geweldig wat een voldoening ze snort weer net zo lekker als voorheen !!<img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-smile.gif" border="0" alt="Smile" title="Smile" />.
Zo blij als een kind van uit Heerhugowaard naar Amsterdam gereden en geen druppeltje olie meer te bekennen.
Deze klus zit er op, mijn eerste echte grote klus met deze auto, dat geeft mij toch weer een fijn gevoel, ik krijg op deze manier altijd een goede band met mijn auto, een wagen waar ik niets aan hoef te doen is niets voor mij.
Helaas heb ik geen foto's gemaakt van deze klus, was het wel van plan maar de tijd liet dat niet toe, sorry jongens...
Gr Bart.

Zo.... ! Bart, ongelooflijk. Is ook goed technisch, leuk en duidelijk weergegeven. Theoretisch komt me dit allemaal bekend voor. Knap hoor. Helaas heb ik die vaardigheid en het geduld er niet voor.
Gr. G.J. 

om te horen dat het allemaal gelukt is.
Blijft altijd best spannend.
En je krijgt inderdaad een soort band met je auto. 

Dat soort klussen durf ik echt niet aan. Dus nog nooit gedaan!. De enige trekker die ik heb gebruikt is een kurketrekker!
Gelukkig is er zaterdag weer een sleuteldag waar ik wat back-up kan krijgen ... ik heb weer ergens per ongeluk een draadje losgerukt van de kachelverlichting en mijn carterontluchting moet schoon ...

Groetjes Rudiger

snoek38 schreef : Zo blij als een kind van uit Heerhugowaard naar Amsterdam gereden en geen druppeltje olie meer te bekennen.
Deze klus zit er op, mijn eerste echte grote klus met deze auto, dat geeft mij toch weer een fijn gevoel, ik krijg op deze manier altijd een goede band met mijn auto, een wagen waar ik niets aan hoef te doen is niets voor mij.

Hallo Bart, een mooie beschrijving van de klussen die je deed en dat dit je band met de auto versterk en je jezelf zo blij als een kind voelt.Ik snap dat helemaal en heb hetzelfde gevoel als een klus succesvol is afgerond.
ga zo door.
Peter

&#160;
Ha Bart,
Mooi dat je uit de olie bent! Heb je ook nog die brandstoftoevoerleiding met terugslagdemper vervangen ivm de tik?
Groet,
Jan-Willem

Zo, dat was een forse klus, zo te lezen. Maar wel een mooi resultaat, en een goede beschrijving.

Mooi dat het ook allemaal geholpen heeft. Is nu het hele blok al droog, of heb je nog wat kleinere pakkingen te gaan?

Ja het was inderdaad een flinke klus, totaal niet vergelijkbaar met een klepdekselpakking vervangen van een B230, dat heb je in tien minuten gedaan.
Ik denk dat de grootste lekkage's met deze actie wel zijn verholpen, met name de oliepomp was behoorlijk lek, de O-ringen van de warmtewisselaar zijn al vervangen, net als de pakking van dat langwerpige plaatje net onder de oliepomp.
Ik wil nog de O-ring van de carterontluchting vervangen ik denk dat daar wel slecht bij te komen is, en omdat ik ook mijn stuurhuis+schokdempers ga vervangen ben ik al zo'n stuk onderweg met demonteren dat ik ook maar even het supframe los haal en de carterpakking vervang.
Verder ga ik nog m'n M90 vervangen,dan neem ik ook meteen de krukaskeerring achter mee en moet ook nog even kijken waar de lekkage van de stuurbekrachtigingpomp zit, want ik vind ATF aan de onderkant van het blok en het komt van boven af.
Kortom ik ben er voorlopig nog niet, maar vond dit wel de meest pittige klus, de rest maak ik mij geen zorgen om, dat is allemaal al een beetje gesneden koek.
Vanmiddag kijken of ik tijd heb om de drukleiding met potje te vervangen, heb nu ook de rubbers van de injectoren binnen, die had ik nog niet, en de rail moet er toch af als ik de leiding wil vervangen, het resultaat hier van hoor je zo snel mogelijk.
Gr Bart.
&#160;

Het vervangen van de toevoerslang met demper heeft niet het gewenste resultaat, de tik is er nog steeds in de zelfde mate als voorheen.
Wat mij wel opviel tijdens het demonteren van de rail is dat de  kunstof ringen bij de injectors aan de kant van het blok ontbreken, ik weet niet of dat zo hoort, meschien dat iemand hier een antwoord op heeft...?
Als het niet hier aan zou lichen,dan kan ik alleen nog de injectors zelf als de schuldige aanwijzen van het getik.
Weet alleen niet wat nu het beste is, dit lekker zo laten, ultrasoon reinigen, of toch vervangen, nu denk ik dat reinigen eigenlijk alleen nodig is als  je op gas rijd en de injectors lang hebben stil gestaan, of zie ik dit verkeerd..?
Gr Bart.

&#160;
Inderdaad jammer dat dit niet de tik-oplossing is. Injectoren vervangen is vrij prijzig volgens mij. Utrasoon reinigen kan gratis als je bij een horlogeboer langs gaat die ook van auto's houdt. Van gas weet ik het niet maar reinigen gebeurt wel als ze lang stilgestaan hebben.
Groet,
Jan-Willem