traaaaaaaag

Hallo, <img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-cool.gif" alt="Cool" title="Cool" />


Ben net (sinds gisteren) de nieuwe en trotse eigenaar van een mooie (antraciet) 740 estate uit 89,  automaat op LPG.


Het is mijn eerste volvo dus moet hem nog wel leren kennen. Motor start en loopt moeiteloos en mooi op benzine én op LPG. Alleen een paar dingen vallen me op. Hij loopt erg hoog stationnair, het gaspedaal gaat zwaar, moet echt dieper trappen voordat er iets gebeurd en het schakelen gaat wat stug. Maar net wat ik zeg: voordat er IETS gebeurd want hij is heel erg traag. Niet vooruit te branden. Ik weet het, het zijn geen racebakken maar toch met die 115 pk en een kickdown moet je toch fatsoenlijk kunnen wegkomen?


Mijn theorie: Kat is verstopt aan het raken. (heb eens een Buick gehad die had dat ook en moest constant gas blijven geven anders sloeg hij direkt af en die trok ook voor geen meter) misschien heeft de vorige eigenaar daarom het stationnair toerental omhoog geschroefd.


Die heeft iemand er toen voor mij tussenuit gehaald (voor veel geld) en het was direkt 300% verschil! 


Hoe kom ik er achter of dit het geval kan zijn met die kat?


Bak schakelt niet gladjes. heb het gevoel dat hij te lang in een versnelling blijft hangen en "valt" vervolgens in de volgende versnelling.


Bakolie/filter vervangen?


Met vriendelijke groet,


&#160;


Ed


&#160;


&#160;


&#160;

Allereerst gefeliciteerd met de aankoop natuurlijk! 


Bakolie en filter zijn nooit een slecht idee bij een automaat met onbekende herkomst. Zeker als hij niet glad schakelt zou dat best eens nodig kunnen zijn.


Waar je wat de automaat betreft ook even naar moet kijken, is de afstelling van de kickdown-kabel: staat die erg los dan zal de bak ook erg traag schakelen.


Stationair zou rond de 700-800 moeten liggen, hoger is er iets mis. Dan kan je eens beginnen met bij draaiende motor de kabel van de CIS-klep los te trekken: verandert het toerental niet, dan wordt het eerst klep schoonmaken, en mocht dat neit helpen eens ruilen met een goede.


Verder eens goed alle luchtlekken in je inlaatkanaal langslopen: valse lucht na de luchtmassameter kan ook verhoogd stationair betekenen. Een overmaat aan valse lucht overigens ook een slome auto.


Mocht het uiteindelijk de kat zijn, dan heb je geluk: bij deze bouwjaren hoeft de kart voor APK alleen visueel aanwezig te zijn: je kan 'm er dus onderuit halen, leegkloppen en weer terugplaatsen. Voor de APK hoef je alleen een CO-test af te leggen, en die haal je met gemak zonder kat. Penalty is wel, dat je wat meer lawaai krijgt, als je alleen leeghaalt. Laat je de kat modigficeren tot demper, dan kan hij zelfs nog wat stiller worden dan eerst.


En tot slot: we hebben over anderhalve week weer een sleuteldag: uitgelezen moment om eens met een andere automaat te rijden en te vergelijken, of om eens met wat kenners je auto langs te lopen. Alleen moet je dan wel even clublid worden...

eh, bij de mijne zit de cisklep niet waar die op de foto zou moeten zitten???

Op de foto's van de CIS klep staat een zescilinder en jij hebt een 4 cilinder.


Als het goed is hangt de CIS klep onder je inlaatspruitstuk gekoppeld tussen twee rubber slangen. Of je moet een 740 GLE met B230E hebben, daar werkt het weer anders.

Mmm Ik zal de B230E dan wel hebben. Hoe kan je dat zien welke uitvoering?


Overigens heb ik gisteren een hele waslijst van klusjes gedaan aan de wagen en WAT SLEUTELT DAT LEKKER zo'n Volvo. Heb al wat auto's versleten maar dit is echt fijn werken!!


heb in mijn eentje en in een paar uur het volgende gedaan:


claxonhoorns vervangen


achter wisser gesmeerd en vastgezet want daar zat een bonk in (zat los)


verlichting van de tellerbak, automaatindicator, lampje in de armsteun, verlichting verwarmingspaneel, verlichting asbak vervangen


alle bewegende (externe) delen van de (pierburg) carb. gereinigd en gesmeerd


gas- en kickdown kabel gesmeerd en gesteld


radio vervangen


peipende V-snaar verholpen door de dynamo te stellen. die zat er ook maar met één bout/moer aan gemonteerd!


achter zitting vast gezet


Lekkerrrrr


&#160;


het enige wat me tegenvalt van de auto is nog steeds zijn traagheid...... 

Nou,


In ieder geval staat er weer aardig wat onzin in deze topic, omdat ie een Pierburg heeft is het een B230K en dus geen E en ook geen F, hij heeft dus geen CIS-klep, is slechts een 90pk ofzoiets, dus dat hoef je allemaal niet te checken, wat je wel kunt checken is de vacuumboel van de 2etrap van de carburateur en ook of ie mechanisch heen en weer wil, omdat ie raar schakelt moet je ook de afstelling van je kickdownkabel checken, en omdat ie van 89 is zou ik zowiezo de bakolie verversen, en gewoon een grote beurt geven, kan ie alleen maar van opknappen.


Als je een andere carburateur zoekt, die zitten ook op een Golf.


Groeten, Co.

In 89 leverde volvo geen carburateurmotor meer in de 740, alleen nog injectieblokken.


Vraag me af wat voor auto heet dan wel is... Een foto van de motorruimte kan uitkomst bieden.


Richard

Ik zal vandaag een paar fotootjes schieten van de motor!! wordt onderhand wel benieuwd naar wat voor soort bakkie ik nou weer in rond rij!

Mijn eerste Volvo was een '89 740 (dus geen GL) op LPG. Deze had een carburatiemotor, 2.0l, niets electrisch, ook de deuren niet.


Inderdaad niet de snelste, maar eenmaal op snelheid heb ik nog niet zo'n lekker rijdende Volvo gehad. (heb ervaring met een 740 GL Diesel, en nu een 940 FD 2.3 automaat)

Daar hadden we dus niet op gerekend: een carburateur! Voor zover ik weet nooit in nederland geleverd in combinatie met een katalysator, dat was een goede reden er niet aan te denken. Het moet overigens ook een modeljaar 1988 zijn, al kan de auto natuurlijk best pas in 1989 geleverd zijn.


Ik verwacht dus ook niet dat je een kat hebt, dus zal die ook niet verstopt zitten. Carburateur met automaat zal inderdaad niet snel zijn, al is het vermogen wel meer dan de 90 pk die Co noemt: 103 volgens Carbase/autoweek.


Luchtmassameter heb je ook niet: valse lucht kan nog steeds wel, maar zit dan bij de carburateur zelf. Co geeft al een aardig aantal tips.