volvo 740/745

een vraag ik ben op zoek naar een leuke 740 gegaan na een slechte ervaring met mijn eerderen 740. maar nu kom ik tegen een 740/745. in `Denhaag voor  een leuke prijs maar ik ben bang tegen de lamp te lopen daar om heb ik de vraag ik heb zelf gehad en iemand die ik goed kan een 2.300cc red block gewoon een 8klepper op benzine nu trek ik zaterdag j.l een klep open van een GLT. uitvoering helemaal te gek... maar onder de motorkap licht een 16V DOHC motor blok


ten eersten is mijn vraag wat is jullie ervaring met deze motoren. de motor klinkt verders erg gezond moet ik zeggen met 350000 op de teller maar waar moet ik voor al op letten volgens jullie deze auto is van 89. kunen deze motoren technich net zo veel aan als de 8klepper.?


en is dit orgineel in een 740. ik hoop van jullie te horen vrgr Guus.en marion


kan ik deze met een gerust hard kopen of kan ik m beter laten staan...? mijn @-mail <a href="mailto:guus64@hotmail.com">guus64@hotmail.com tel: 0653516298. ik hoop van jullie te horen want dan pas willen wij pas zeggen ja of nee dus wie wil de kenis met me delen......

In een GLT uitvoering kan een Turbo of een 16-klepper liggen, in dit geval dus een 16-klepper, het onderblok is identiek aan een 8-klepper en is dus net zo onverwoestbaar als een 8-klepper, als ie niet op gas heeft gelopen kan ie nog wel een stukje mee hoor, dus daar zou ik me niet te druk over maken, ik zou zeker bij een 16-klepper, wel even de koppeling checken, in z'n drie zetten, 3000 toeren en dan op laten komen stilstaand, slaat ie dan af, is de koppeling goed, blijft ie doorpruttelen, is ie stuk, aandachtspuntje bij de oudere 740's is zeker ook de hemel, of er "zakken" in zitten dus, als je op zeker wilt gaan en zelf niet de kennis of de durf hebt, laat hem dan ANWB keuren voor de aankoop, kost wel wat veel, maar ze vertellen je alles wat je wel en niet wilt weten. Het kan je ook veel geld besparen.

groeten, Co

Hallo Guus


Je weet er wel een puzzel van te maken. Misschien is het handig om in het vervolg je bericht eerst nog eens na te lezen, voor je het indient. Zo kun je nog eens nalezen of je verhaal voor anderen te begrijpen is. (Dat doe ik zelf ook)


Ik rij zelf ook een 16 klepper, maar dan een 945 GLE uit 1991. Het is een erg fijne motor. Met 155 paardjes onder de kap.


Als je hem koopt, laat dan zo snel mogelijk zowel de distributieriem als de bout van de oliepomp vervangen. Die bout moet namelijk altijd tegelijkertijd met de distributieriem vervangen worden. Hij wordt door die riem aangedreven. Knapt de bout (gebeurt normaalgesproken alleen als ie niet vervangen wordt als de distributieriem vervangen wordt) dan loopt de riem eraf, met alle gevolgen van dien. Weet ik uit ervaring.


Laat je riem en bout vervangen, dan weet je vanaf dan precies hoe lang beide erop zitten. Want wat de verkoper zegt hoeft niet te kloppen. En de bout wordt nog wel eens vergeten.


O ja, de 16 kleppers hebben een specifiek geluid. Ik vind het wel wat hebben, maar ik kan me voorstellen dat niet iedereen dat heeft. Maar ja, met het raam open hier in de buurt een heuvel op en dan even wat later opschakelen en wat harder op het gas gaan staan ...


Groetjes


Mathy

Guus, je bericht was inderdaad erg warrig zo zonder leestekens, ik moest hem 3 keer lezen voor ik je begreep...   


Ik heb ook een B234F, heerlijke motor! Het geluid bevalt mij ook uitstekend.
De distributie vervangen is inderdaad essentieel. Knapt die dan is je motor overleden.


Ik heb nu een dikke 350.000 op de teller staan en het blok voelt nog steeds erg goed aan. Lekker snel en soepel.

Hallo Volvisti

bodejodel schreef : De distributie vervangen is inderdaad essentieel. Knapt die dan is je motor overleden.

Overleden is wat sterk uitgedrukt, maar de reanimatie kost meer dan wat sommigen hier voor de aanschaf van de gehele auto hebben uitgegeven.


Enuh, nog maar even: vergeet de bout van de oliepomp niet. Want zo'n ding zal bij de dealer een paar euro kosten, maar kan ook anderhalf duizend euro kosten. Als je begrijpt wat ik bedoel.


Groetjes


Mathy