de verdeler van de 940's zit vast met 2 boutjes in het aluminium deel. Een van die boutjes zit in een sleuf, het andere boutje zit NIET in een sleuf maar in een GAT. Daarmee is direct ook de positie bepaald. Je kan 'm niet fout monteren mits je het boutje in het GAT erin hebt zitten. Boutjes eruit, verdelerkap erafgeschroefd, rotor eruit getrokken en de verdeler kan zo naar achteren uit de kop worden getrokken. Olielekkages daar in de buurt worden trouwens vaker door de achterste nokkenaskeerring veroorzaakt.
Waarom die ene sleuf er dan toch nog in zit? De oudere versies hadden dezelfde verdeler maar met Hall-gever binnenwerk. Die verdeler moest wel versteld kunnen worden. De 940 verdeler heeft niks extra binnenin zitten, alleen maar de rotor maar de verdelerbody is hetzelfde.
Het afstellen van de 940 verdeler (dus met LH-systeem) is NIET aan de orde. Dat doet de ontstekings-ECU zelf met input van de TDC-sensor en de knock-sensor. Het is een dynamisch systeem, de ontstekingsunit zal steeds de ontsteking zo vroeg mogelijk willen afstellen, net zolang totdat de knocksensor gepingel 'voelt' De stapjes die de ontsteking-ECU hierbij maakt zijn steeds 3 graden, plus of min (voorontsteking), hoe slechter de benzine(b.v. ron92 in Duitsland), hoe minder voorontsteking de motor krijgt toebedeeld, hoe minder het vermogen en hoe onzuiniger.
