EGR klep

Beste mensen,

Ik lees op het forum erg weinig over de EGR klep. Dit is een klep in de buis die een deel van het uitlaatgas weer terug laat stromen in de motor. Dit om aan bepaalde mileuregels te voldoen.
De klep zit onder het inlaatspruitstuk. 
Wel heb ik op het forum gelezen, dat je deze klep er beter af kunt halen en afdoppen: meer power en minder verbruik.
De klep wordt bediend door de onderdruk in het inlaatspruitstuk. Van de week heb ik de leiding eens afgdopt. En inderdaad: de motor voelt krachtiger aan en pakt beter op.
Helaas ging wel na tien kilometer het lambdalampje branden... Blijkbaar merkt een sensor toch dat er iets afgesloten is...
Wie meer? Oplossing? 

Vorig jaar heb ik zitten zoeken naar informatie ivm met een storing van de egr(gastempsensor was stuk).
In Vadis vind je de componenten beschreven, op internet de werking.
Ik meen me te herinneren dat eens op het oude forum beschreven stond hoe je de controles van de ecu voor de egr functie kunt uitschakelen. Het lijkt mogelijk te zijn maar tot dusver heb ik de informatie niet kunnen achterhalen.
De egr werkt weer. Wat mij betreft mag hij dat blijven doen. Beter voor het milieu ter voorkoming van NOx emissie. Principe: Bij te hete uitlaatgassen worden uitlaatgassen geretourneerd in de inlaat. Dit zorgt voor een gedeeltelijke cylinder vulling die niet meedoet bij de explosie.  Het bijmengen van uitlaatgas gebeurt vooral bij een arm mengsel(hoge temperatuur) in deellast. Geef je volgas dan mengt de egr niet bij. EGR werking wordt gestuurd door de temperatuur van de uitlaatgassen en de druk in het inlaat spruitstuk.

Na een reuzenbeurt (225.000) bleek het lambda-lampje te blijven branden, zowel op gas als benzine. Ik ga natuurlijk reclameren maar vind het ook interessant te weten wat het kan zijn.
De diagnose-unit A, in gaatje 6, geeft als foutcode 2.4.1: Exhaust Gas Recurcilation to low. Oorzaak (volgens Internet) EGR vacuum booster.
Kan ik hier zelf iets aan doen?
Groet,

PS 940, G3, 1994 

Hoi Rob,
De egr heeft een ontwikkeling ondergaan in de loop der jaren. In het begin had je ze zonder tempsonde. Alleen vacuum gestuurd. 
Bij mijn 96er was het de temp sonde die op de EGR zit, die mankeerde.  Ik ben niet zeker of die er bij jou (94er) op zit. Op de egr zit dan een sonde met een draadje eraan met een stekker. Zoniet dan is de egr niet temperatuur gestuurd.
De flow kan beinvloed worden door verontreiniging van de uitlaatgassen. Op de egr klep zit dan een koolstofkorrel. Demonteren en schoonblazen met perslucht kan dan helpen, heeft mijn garageman me verteld. Dat heb ik zelf niet hoeven doen.

Terug naar mijn garage geweest, omdat na de reuzebeurt het lambdalampje bleef branden. Na een lange diagnose constateerde die dat het buisje voor de terugvoer van uitlaatgassen geblokkeerd was.
Geniaal, want dat had mijn gasboer een jaar geleden gedaan om het onregelmatig stationair lopen op gas te verhelpen.
Alleen, tot die laatste beurt had die afsluiting alleen tot gevolg gehad dat het lampje op benzine ging branden. Ná die beurt bleef ze branden.
€41 verder: we kunnen dit niet verklaren. Waarschijnlijk moet de motor wennen aan de nieuwe verhoudingen tussen de verschillende elementen van de inlaatelementen.
Je zou er bijna gelovig van worden<img src="/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-wink.gif" alt="Wink" title="Wink" />.
 Groet,

PS Overigens: prima garage, iedereen aan te raden: Charels in Lokeren. Deskundig en klantvriendelijk.
PS 2: En zeer interessant: volgens deze mensen had deze installatie geen directe inspuiting. Toch heb ik een G3-erkenning. Rara.................. 

Hallo Rob

rkregting schreef : PS 2: En zeer interessant: volgens deze mensen had deze installatie geen directe inspuiting. Toch heb ik een G3-erkenning. Rara..................

Ik weet niet wat ze er in dit geval mee bedoelen, maar normaalgesproken bedoelen ze met directe injectie dat de brandstof rechtstreeks in de verbrandingsruimte wordt gespoten. En dat de kleppen alleen voor de aanvoer van lucht zorgen en dus niet voor de aanvoer van een brandstof-lucht mengsel.
Directe injectie voor Otto-motoren is iets van eind 90er jaren. Komt dus in onze Volvo&#39;s niet voor.
Groetjes
Mathy