@Baseman
correct me if I'm wrong.....Als je bak op drie poten loopt, betekent dat theoretisch dat je een kwart van je vermogen kwijt bent, theoretisch heb je dan een kwart méér brandstof nodig om hetzelfde vermogen te leveren. (want we willen niet als een ouwe ..... 100 op de snelweg rijden, toch?<img src="/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-cool.gif" alt="Cool" title="Cool" /> Het gevolg is dan dat er teveel onverbrand mengsel door de uitlaat naar buiten verdwijnt, daar wordt geen enkele ecu blij van.(die lambda zit er niet voor niets in)
@nugter
Dus denk ik persoonlijk dat je eerst naar de oorzaak van die éne niet meewerkende cilinder moet zoeken. Als de garage écht alles heeft uitgevoerd wat hier vermeld wordt, is er waarschijnlijk ook een compressietest gedaan, is die perfect, kun je in ieder geval een kromme, verbrandde of zwevende klep uitsluiten.
*Dan je vonken controleren, heb je er één niet, die desbetreffende kabel vervangen door die ernaast ligt, nog geen vonk? (ik ga er vanuit dat je de bougie eruit draait, deze tegen massa drukt en een helper laat starten)
*Reserve bougie gebruiken of die van de cilinder ernaast. Nog geen vonk?
*Distributiekap eraf en pootjes schoonmaken incl rotor. (kijk vooral naar het pootje voor de corresponderende cilinder!!) Lekspoortjes langs de binnen en buitenzijde van de kap zijn een goede indicatie.
*Zit de zwarte ontstoringskap er nog omheen? Probeer het dan eens zonder dat (on)ding of monteer een nieuwe.
*En TvT, (tip van Timen:-) een plastic slang om het achter de verdelerkap lopende massakabeltje om lekstroom te voorkomen. Zitten de twee massakabeltjes er trouwens nog wel aan?
*Over massakabels gesproken...Deze werken alleen 100% als ze op blank metaal vastgeschroefd zitten, dus losmaken die handel en schoonschuren/borstelen. Heb je ze los en ben je in het bezit van een multimeter? Meet de weerstand, deze moet gewoon 0 zijn.
*Als je toch aan het meten bent..de pennen in de verdelerkap mogen natuurlijk ook geen overgangsweerstand hebben. Rijd je op LPG? mogen ze zelfs niet teveel ingebrand zijn omdat dan de afstand tussen de rotor en de pen te groot wordt.
*Ervan uitgaande dat je (nu) wél een vonk hebt, kun je aan de verstuivers voelen of ze het doen. Druk er anders een schroevendraaier tegenaan en luister of je haar hoort tikken. Géén geluid en de andere drie wel? Wissel dan één van de naastliggende kabels. De auto slaat dan wel niet aan, maar als je nu wél het tikken hoort, is de desbetreffende kabel kapot, nog steeds geen tikken?
******LET OP! Bobinekabel uit de verdeler halen en GOED tegen de massa leggen/vastklemmen. De bobine kan dan haar stroom kwijt en er is geen gevaar voor brand, want je knoeit geheid met benzine.*******
*Verstuiver eruit en omwisselen. Deze kun je checken door haar in een glas te hangen tijdens het starten. Ze moet mooi en gelijkmatig gespreid sproeien, meteen stoppen met sproeien zodra de spanning eraf valt en mag niet nadruppelen.
Het gemak van "0p drie cilinders lopen" is dat met bovenstaande procedure je het lek boven moet krijgen. Helemaal niet lopen, vergt nog meer onderzoek. Ben persoonlijk alleen bang, dat je het eerste punt terug moet, je compressie.
Suc6, en ook al kost het nu even moeite en geld, een miskoop heb je er bijna nooit aan, zelfs bij een investering die hoger ligt dan de aanschafprijs (uitspraak die goed is voor een vette discussie in de kletshoek<img src="/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-innocent.gif" alt="Innocent" title="Innocent" />)
Groeten, Boy
