Nieuw blok....koprevisie....of slechts nieuwe klep??

Zoals sommigen van jullie wel gelezen zullen hebben, had mn 740 nogal een waslijst aan problemen. Hij staat dan ook nog steeds bij de garage.
2 van de problemen waren de backfire en het niet meedoen van een vd cilinders. Nu blijkt dat zelfs een nieuw klepstelplaatje niet meer helpt om de klep goed te laten sluiten.Dan zou je denken........gewoon een nieuwe klep erop...toch?
Maar toen kwam het volgende bij mij op: Ik heb begrepen dat LPG niet het allerbeste is voor je motorblok (waarom is dit?) en wil je goed op gas blijven rijden, dat het dan verstandig is om je kop om de ca. 250K te laten reviseren. Nu is het zo dat er 287K op de teller staat en ik het vermoeden heb dat het nog steeds de eerste kop is gezien alle problemen. De kans dat de rest vd kleppen etc. binnenkort kuren zullen gaan vertonen is dus erg groot. Volgens mij kun je niet los een nieuwe kop kopen, dus dan zou je een heel nieuw blok moeten kopen.
Ik weet niet zeker of mijn redenatie goed is? Maar alleen de kleppen vervangen is dan toch niet voldoende. Ik heb vandaag voor het eerst een heel motorblok ontmanteld gezien (erg handig wat praktijk bij boekenwijsheid) en heb gezien dat in de kop zelf ook heel veel koolstofaanslag komt te zitten.
Nu las ik van een van jullie dat een nieuw B230f blok te krijgen is voor €150,-, begreep ik dat een koprevisie wel op €350,- kan komen en van een klep weet ik het niet.
Kortom....hoe zit dit nou? en wat is wijsheid?
Thanx & groet,
Hanneke
Volvo 740 2.3GLE, B230f, 1990 

Als een auto op LPG rijdt, is het extra zaak om de kleppen regelmatig te stellen, omdat er door het droge gasmengsel (dat heeft een oud type gasinstallatie, de klepzittingen harder slijten dan wanneer de motor op benzine rijdt.
Als een benzinemotor de nodige kilometers op gas heeft afgelegd zijn de klepzittingen dermate versleten dat het stellen van de kleppen niet meer mogelijk is. Dan sta je voor de keuze: koprevisie of ruilkop of een andere (ruil)motor inbouwen. Bij een koprevisie worden de klepzittingen, de kleppen, de klepgeleiders vervangen en de kop wordt gereinigd en gevlakt.
Als het onderblok (het gedeelte waar de zuigers/cilinders zitten) verder goed is, kun je volstaan met het vervangen van de cilinderkop. Compressiemeten heeft misschien wel zin om een indruk te krijgen van de slijtiage van het onderblok. Van de cilinders waarbij de kleppen goed zijn afgesteld kun je dan een aardig beeld krijgen van de conditie.
Ik heb voor mijn 740 bij 350.000 km een ruilkop (van Elferink in Enter) laten monteren. Tja en dat kost wel wat. De kop met pakkingset kwam op € 650,-- en het monteren, grote beurt, vervangen remslangen, waterpomp, spanrol, distrubutieriem, twee nieuwe banden en nog wat zaken op € 1250,--. Maar ja mijn auto was dat meer dan waard. Een andere motor inbouwen kost ook de nodige duiten en dan weet je misschien ook niet wat je krijgt.
Dus het is moeilijk om je hierin te raden. Misschien weten anderen meer.
 
Gerard
 

Aangezien de auto toen ik m kreeg net €800,- waard was, lijkt het me sterk dat de garage, want het is nog steeds voor diens kosten, het laatst genoemde als optie neemt.
Ik begrijp je dus goed als ik zeg dat je een cilinderkop niet los <u>nieuw</u> kan kopen? Het is dus altijd 2ehands.
Is het ook zo dat als je op gas rijdt, je altijd backfire problemen zult kennen? Daz toch raar. Als alle onderdelen toch ok zijn en je m regelmatig onderhoud zou je toch geen backfire moeten hebben?
Dan even puur hypothetisch: Als de garage het probleem toch correct oplost, zou het dan verstandig zijn om de basis LPG installatie om te bouwen naar G2 of G3? Of is dit zo&#39;n megakarwei dat ook hierbij de kosten boven de geldwaarde vd auto komen?
Hanneke

Hallo Hanneke,
Ik denk dat wij ongeveer tegelijkertijd een 740 gekocht hebben, volg het relaas over de jouwe met belangstelling. Ook wij zijn zoekende naar een lpg installatie voor de baksteen. Daarbij heb ik intussen geleerd dat een backfire niet tot de "standaard" acties van een 740 op gas hoeft te behoren, heeft alles te maken met de mate waarin alles dat bijdraagt aan een fatsoenlijk mengsel én de ontbranding (luchtfilter, dicht zijn van inlaatrubbers, kleppen (timing en stellen), bobine, bougiekabels, bougies, en dan ben ik vast nog wel wat vergeten) in orde is.
Enne.... G3 is  helaas niet weggelegd voor 740: heb elders op de site gelezen dat alleen de nieuwste versie van de B230, het FK blok, aan de uitlaatgaseisen van onze geachte overheid voldoet...
Vind overigens de hiervoor genoemde prijs voor een koprevisie hoog. Ik heb dat eens gedaan voor een japanner (overigens ook pas na 260 dkm op gas) en was toen echt niet meer dan 200 ... guldens kwijt voor een echt  niet eenvoudig kopje ...
worstel door en laat je niet uit t veld slaan. Er zijn hier vast leden / gebruikers aanwezig die je beter kunnen vertellen welke prijs er bij een koprevisie hoort.
groet,
Hans.

Mijn B230FB draait al 312dkms met dezelfde kop rond, geen centje pijn. Ik heb de kleppen laatst zelf gesteld, en er zat nog voldoende stelruimte in.Gezien de huidige voortgang, verwacht ik dat ik hem met deze kop nog op de 4ton krijg en dan is het gedaan met de pret.Een kop moet volgens mij wel ergens voor een euri of 50 te vinden zijn, al is het maar van een B230F die gesloopt word, waar je zogezegt een graantje van kunt meepikken.
Hoe dan ook, zoals je zelf al zegt, is het niet jouw probleem, maar dat van de garagist, niet teveel zorgen over maken.Hij moet gewoon met een ruilkop worden afgeleverd en dan kan ie dus weer 3ton mee....
Mocht ie echt volgens de hier geldende maatstaven uitgesteld zijn, dan is het tijd om Timen te bellen. De tovenaar met uitgestelde koppen.Maarre, ze hebben er wel godallejesus veel werk mee, niet?

Hey Base the Man, 

Baseman schreef : Maarre, ze hebben er wel godallejesus veel werk mee, niet?

<img src="/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-surprised.gif" alt="Surprised" title="Surprised" width="18" height="18" /> Ze hebben volgens mij een zeer belangrijk basisprincipe vergeten.....! En dat is dat je er ook daadwerkelijk tijd aan moet besteden wil het probleem opgelost worden.Ik zie de wagen nl. verdacht vaak op de garage-parkeerplek staan waar auto&#39;s staan waar niet direct aan gewerkt wordt. 
Ik denk dat ze wel weten dat het een enorme bak werk is, die wel wat centjes gaat kosten. En dat ze aan het overwegen zijn wat de goedkoopste oplossing is...hihi. Ik denk dat ik ze morgen maar weer eens een bezoekje breng en voorstel om anders maar een andere 740 voor me te regelen<img src="/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-wink.gif" alt="Wink" title="Wink" width="18" height="18" /> Een ander merk auto is natuurlijk geen optie meer!!!
Take care,
Hanneke

Hallo Hanneke
Je auto kost de garage op dit moment geld. Heel veel kunnen ze aan een auto van 800 euro niet verdient hebben. Ze moeten dus zoeken naar een oplossing die voor jouw aanvaardbaar is (betrouwbare auto), maar hun niet meer geld kost, dan strikt noodzakelijk. Dat betekend dat ze jouw auto repareren op het moment dat andere auto&#39;s, waar ze wel geld aan verdienen, aan de beurt zijn geweest. Met het werk aan jouw auto worden zeg maar de gaatjes in het werkrooster gevuld.
Waarschijnlijk zoeken ze of een kop van de sloop, die ze voor een prikkie kunnen krijgen, of een hele motor die niet veel kost. Een losse nieuwe kop is wel te krijgen, maar is behoorlijk duur. En een kop laten reviseren ook. Zou me dus niet verbazen, als er straks een ander blok in ligt.
Groetjes
Mathy

helemaal mee eens!
compleet ander ruil-blok is het snelst en eenvoudigst en goedkoopst. (een B234F moet te vinden zijn voor 250-350 euro. afh. van km-stand en garantieregeling en of je er een compressietestuitdraai bij krijgt en of je &#39;m draaiend kan horen/zien.)
Een kop-revisie, zeker van een 16v-kop, zal duur uitpakken, 16x klepzittingen, 16x klepgeleiders, 16x klep inslijpen, 16 nieuwe klepstoters, kop vlakken, afpersen hot-tank-cleanen. Pakkingset erbij, nieuwe rekbouten...ik wil het niet eens weten wat dat gaat kosten...
Ik heb 3j geleden eens een 12-kleps BMW-6cil--kop laten reviseren (alles nieuw!) en ik was toen al 825 euro kwijt, zelf gedemonteerd, kaal gemaakt, weggebracht opgehaald opgebouwd en weer gemonteerd... dan heb je een prijsidee... voor een 780-bertone is dat nog de moeite waard maar voor een gewone 16v betwijfel ik dat sterk.  

Hallo Jan
Onder Hanneke&#39;s bericht staat "B230F". Is dus een 8 klepper.
Groetjes
Mathy

Kan beide, een goedkoop blok is prima, ze gaan ongelofelijk lang mee, wel ff de dikte van de klepstelplaatjes controleren anders loop je in dezelfde val. Een nieuwe (andere) kop is ook prima ook hier geld ff controleren.
Ik zou gaan voor een andere kop, dan is ook gelijk je koppakking vervangen samen met je oliekeerringen. Dat weet je van een 2de hands blok nooit.
Genoeg koppen te koop, doe eens een mailtje naar Timen.