ik heb sterk de twijfel of dat komt door het bougieprobleem. De kop is van aluminium, als je de draad kapot draait zal dat het draad in het alu van de kop zijn, de draad van de stalen bougie zal heel blijven. De zuigerveer en zuigerwand zijn ook van staal, dat is knetterhard vergeleken bij dat zachte alu
Als er alu schilfers in de verbrandingskamer zijn gekomen verwacht ik niet dat die veel schade hebben kunnen aanrichten, aluminium is licht en zacht, grote kans dat die kleine schilfers er via de uitlaatkleppen gewoon uitgeperst zijn.
Wat wel een probleem kan veroorzaken is isolatie-porselein (van de neus van een bougie) als deze kapot breekt kunnen er brokken van in de verbrandingskamer vallen en dat materiaal is echt heel erg hard... en kan gaan schuren, klem komen te zitten tussen zuiger en cilwand, etc. Zelfde geldt voor zand. (tooltip: blaas voor je de bougies eruit draait even met perslucht het zand rondom de bougie weg.)
Ik zou een compressietest laten doen en de cilinders met elkaar laten vergelijken, als die ene cilinder inderdaad slecht is zal dat uit duidelijk lagere waardes wel blijken.
koppakking doorslag kan je op diverse manieren hebben:
- van water naar verbrandingsruimte > schone bougies, witte rookgordijnen, overdruk en uitlaatgas in koelsysteem
- van water naar oliekanaal > niet zichtbaar aan bougie, geen rookontwikkeling, water in olie + olie in water: mayonaise
- van oliekanaal naar verbrandingsruimte > vette bougies, vette uitlaat, blauwe rookgordijnen, water schoon, olieverbruik hoog
- van verbrandingsruimte naar verbrandingsruimte > nergens aan te zien, vermogensverlies, mogelijk vreemde lambda-waardes, onregelmatig draaiende motor, afwijkend motorgeluid, meestal veroorzaakt door detonatie(drukpieken)
- van waterkanaal naar buiten > waterverlies tussen kop en blok, zeldzaam
- van oliekanaal naar buiten > olieverlies tussen kop en blok, zeer zeldzaam,
