Inhouden en afslaan - B200FT

Dames en Heren,

Gisteren stond ik voor een stoplicht te wachten om meer dan gemiddeld gas te geven, teneinde de persoon naast me achter me te laten die me al geruime tijd irriteerde door te rijden als een elastiek (dan weer 70, dan weer 90, dan weer in het midden van de baan, dan weer zo goed als naast de baan).

Enfin, ik geef licht verkwistend gas en plots stopt de motor ermee. Het leek alsof ik de auto te ver door had getrokken, in de begrenzer want zo voelde het wel. Alleen weet ik wel hoe mijn motor klinkt als ik boven de 5000 toeren uitkomen en dat was hier zeker niet het geval. Daarbij weet ik niet eens of er wel een begrenzer op mijn B200FT zit.

Toen de auto blokkeerde heb ik onmiddellijk de koppeling ingeduwd en naar de tweede versnelling geschakeld. In de tweede versnelling bleef hij horten en stoten en toen ik voor het volgende stoplicht moest afremmen begon de motor te sputteren en tegen de 0 toeren aan te hangen. De lampjes op het dashboard gingen kort aan. Ik heb de auto rijdend gehouden door de koppeling op te laten komen zodat hij weer vanzelf startte, en vervolgens remmen en gas geven tegelijk.

Dit heeft een tijdje geduurd en ik twijfelde of ik nou wel of niet langs de McDonalds Drive-through zou gaan met deze perikelen. Echter, toen ik eenmaal bij de McDonalds stond aan te schuiven is het langzaam aan beter gegaan. Eerst bleeft hij nog sputteren en onregelmatig stationair draaien (en soms zelf blijven hangen bij 1500 toeren). Maar daarna ging hij steeds rustiger draaien en uiteindelijk draaide hij weer normaal stationair.

Ik heb het kastje uitgelezen, maar die zei doodleuk 1-1-1-. En toen ik een halfuur later om rookwaren ging hield hij zich perfect, en ook vanochtend was er niets aan de hand.

Heeft iemand een idee waarom die er plots mee op wou houden en vervolgens weer rustig voortkabbelt alsof er niets aan de hand is?

-slechte stekker-verbindingen van de ontsteking
-verstopte brandstof aanvoer
-kapotte sensor of slechte verbindingen in motormanagement
-slecht werkende CIS-klep
zomaar een paar dingen om te checken...

volgens mij heb je de max-flow van je LMM overschreden, de ECU geeft dan een fuelcut. Het effect is op het botte af, alsof je tanden in het stuurslaan. Van maximum acceleratie naar maximaal afremmen op de motor.
Dit fenomeen doet zich voor bij koude lucht, lage toeren, veel gas/boost en vrij hoge maximum turbo-druk.
De motor kan de geboden lucht niet snel genoeg verpompen en de turbo staat wel al lucht te verpompen en het hele inlaattraject op 1bar overdruk te pompen. De WGA kan het ook niet allemaal even snel bij benen dus de boost spiket. Gevolg: LMM moet te veel lucht verwerken en komt buiten z'n meetrange > ECU over de zeik want geen input  >> fuelcut!

Maar ik vind dit wel een goede uitleg. Het past in mijn ogen bij de problemen die Kristof beschrijft.

Ik ga ook mee met de visie van Jan.
Aannemend dat dat inderdaad is wat er gebeurde heb ik wel een vraag. Hoe kan dit gebeuren? Ik bedoel, zo heel gek deed Kristof nu ook weer niet. Betekent dit dat een B200FT er niet tegen kan als je bij lage toeren ineens plankgas geeft?

Hallo
Toen ik ook nog een 940se had heb ik hetzelfde gehad.
Het bleek na lang zoekken het schuim te zijn wat voor de geluidsdemping van het afblazen vd turbo is.
Dit schuim was door de ouderdom een soort van afgebrokkeld en in de luchtmassa meter gekomen.
Hiervan kreeg je dus dit soort storingen.
Oplossing alle schuim eruit en genieten van geluid!!!
Groeten Chris (die blij is met z'n roffel) 
 
 
 

Ik had hetzelfde met mijn 745tic 2liter uit 87 en dat begon ook zo bij de 5200 toeren maar als ik dan over schakelde was het toch echt helemaal over.
Volgens mij is er dus wel meer aan de hand geweest dan alleen de feul cut en loopt er niet een slangetje achter je daschboard langs die en naar de turbodruk meter gaat maar ook naar de sensor voor de feulcut bij te hoger turbodruk?
Het verbaast me trouwens dat mijn lpt uit 98 heel soepel 5500 toeren draait, toevallig gisteren achter gekomen, is dit normaal?
mvg Jerry.

Parameter voor een fuelcut is niet de hoogte van de vuldruk maar de hoeveelheid lucht die langs de LMM komt. Je zou de LMM electronisch kunnen foppen met een extra weerstand en dan de vuldruk verder opvoeren, ik denk wel dat dit soort grappen van korte duur is en dan erg duur wordt.
B230FK(jouw 98 2.3LPT) schijnt zeer goed te reageren op een boostcontroller, je haalt er zomaar 50pk meer uit.<img src="/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-cool.gif" alt="Cool" title="Cool" width="18" height="18" />

JanV schreef : volgens mij heb je de max-flow van je LMM overschreden, de ECU geeft dan een fuelcut. Het effect is op het botte af, alsof je tanden in het stuurslaan. Van maximum acceleratie naar maximaal afremmen op de motor.
Dit fenomeen doet zich voor bij koude lucht, lage toeren, veel gas/boost en vrij hoge maximum turbo-druk.
De motor kan de geboden lucht niet snel genoeg verpompen en de turbo staat wel al lucht te verpompen en het hele inlaattraject op 1bar overdruk te pompen. De WGA kan het ook niet allemaal even snel bij benen dus de boost spiket. Gevolg: LMM moet te veel lucht verwerken en komt buiten z&#39;n meetrange &gt; ECU over de zeik want geen input  &gt;&gt; fuelcut!

Dan moet er een boostcontroller in gemonteerd zijn of het slangetje van de actuator is eraf geschoten. Met een standard B200FT in fuelcut is bijna onmogelijk. Fuelcuts treden pas op bij vuldrukken boven de 0.95 - 1 bar. Vuldruk van een standaard B200FT ligt rond 0.55 bar maximaal. Een fuelcut is ook direct weer over als je het gas loslaat, de auto rijdt en reageerd dan ook direct weer normaal. Ik denk eerder aan een LMM die op instorten staat of en stekker/sensor verbinding die niet helemaal lekker is.
 Bij 0.95 bar spoeldruk trek je de klinkers uit de straat, dan gaat hij echt hard.<img src="/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-laughing.gif" alt="Laughing" title="Laughing" width="18" height="18" />

gdehaas schreef : Dan moet er een boostcontroller in gemonteerd zijn of het slangetje van de actuator is eraf geschoten.
 Bij 0.95 bar spoeldruk trek je de klinkers uit de straat, dan gaat hij echt hard.<img src="/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-laughing.gif" alt="Laughing" title="Laughing" width="18" height="18" />

Klopt, Kristoff rijdt met een MBC.
Maar bij gas los moet het gezeur weer meteen over zijn, er is dus meer aan de hand.
Misschien inderdaad het isolatieschuim voor de LMM, heb ik ook gehad.
&#160;
Maar ook een 230FT rijdt als een waanzinnige met een druk van 0,95 bar en een spike van 0,99 is het niet te houden.........