stationair toerental

het toerental van mijn 740 bj90 blijft vaak hangen op1100 toeren. ik heb de stationairklep al eens schoongemaakt maar het probleem blijft.
wie heeft nog tips?

De gasklep ook schoonmaken en controleren of de basis instelling van deze klep op 500 omw. per min. staat.
Timen 

AMM! Oftewel: Luchtmassameter-stekker schoonmaken en er voor zorgen dat hij een goed contact maakt.

Wat Timen zegt heb ik op de afgelopen sleuteldag gedaan.
Denk er aan dat de beide slangen naar de CIS-klep dan worden dichtgeknepen! Vervolgens starten, en de aanslag van de gasklep zodanig verstellen dat je op je toerenteller ongeveer 500 tpm afleest. Ik meen dat het officiele toerental 450 tpm is overigens.
Het kan hierna nodig zijn (zoals bij mij) om de afstelling van de gasklepschakelaar ook aan te passen.

Ik weet niet veel van afsteling e.d. maar een B230F heeft toch 750rpm als stationair toerental, dit wordt geregeld door de ICU dacht ik en is niet instelbaar vanaf modeljaar 89. Of gaat het hier om een andere RPM of...of...

help?

Wouter heeft volgens mij helemaal gelijk. Ook bij de B230F bereik je de basisinstelling door de CIS-klep werking uit te schakelen. Dat kan door de CIS-klepslang de doorgang te versperren. Daar zijn dan weer een aantal manieren voor.
Timen

Eric Berkel schreef : Ik weet niet veel van afsteling e.d. maar een B230F heeft toch 750rpm als stationair toerental, dit wordt geregeld door de ICU dacht ik en is niet instelbaar vanaf modeljaar 89. Of gaat het hier om een andere RPM of...of...

help?

Knijp de slang naar de CIS-klep maar eens dicht, dan valt het toerental van zo'n 800 terug naar 450/500, tenminste als alles goed is afgesteld. En dan weet je wat de ongeregelde (dus mechanische) afstelling is, en die moet inderdaad rond de 450 zijn. Wanneer je de slang weer loslaat, gaat het management systeem het toerental afregelen met behulp van de CIS-klep op basis van alle meetgegevens, al of niet correct. En trouwens een lek in het inlaat of uitlaat traject heeft ook veel invloed, want de eerste meting is bij de LMM en de laatste bij de lambda sonde...

Hartelijk dank! Ik ga het gelijk eens proberen.

Groet,
Eric 

Zekering 1 moet eruit, contact af, sleutel eruit.


Waarden:


-10 -> 8260 - 10560 ohm
+20 -> 2280 - 2720 ohm
+40 -> 1080 - 1320 ohm
+60 -> 550 - 620 ohm
+80 -> 290 - 364 ohm  


Met koud blok, helemaal koud dus, zou je rond deze tijd ergens tussen de 3000 en 10000 ohm moeten kunnen. Kom je net van de snelweg, is alles boven de 400 ohm, teveel.