B230FK vs. B230FT

<div>Ik ben op zoek naar een 940 estate, maar wil hier wel de "sterkste" motor in hebben om deze later nog naar een tuner te brengen.</div><div></div>Wie kan mij de verschillen tussen de FK en FT motoren vertellen?<div></div><div><div>Heeft er iemand ervaring met het kietelen van een B230F* motor?</div><div></div><div>BVD,</div><div>Eric</div></div>

En wacht even op de alles ophelderende reactie van JanV.
<img src="/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-cool.gif" alt="Cool" title="Cool" width="18" height="18" />

Eric,
Een FK en een FT (uit de laatste series) zijn gelijk op de volgende punten na:

• FK heeft zelfde turbo,maar een lagere turbodruk door andere instelling van de wastegate.
• Luchtfilterhuis FK heeft minder openingen, maar die zijn heel gemakkelijk aan te brengen. In de FK zijn die gewoon afgedopt
• De auto&#39;s met een FK hebben geen turbodrukmeter in de klokkenwinkel

zie ook www.volvo700vereniging.nl/?q=node/2530 !
Jan heeft het tunen van een FK heel gedetailleerd beschreven

Dat draadje zocht ik Hein.
&#160;
Maar lees ik nu goed dat de vraag ook is hoe een B230F getuned kan worden? Of zou daar ie daar de FT of FK mee bedoelen?

Ik heb het een en ander op Turbobricks.com gelezen over het tunen van deze motoren.
De makkelijkste manier: De ECU en Injectiechips vervangen door getunede chips. Op een B230FK levert je dat een winst op van 80Pk en 105 Nm. Op een B230 FT levert dat 55Pk en 70 Nm op. Deze motoren komen dus ongeveer op hetzelfde niveau uit.
<a href=" forums.turbobricks.com/showthread.php?t=84817 "> forums.turbobricks.com/showthread.php?t=84817
Je kunt een grotere turbo monteren, de intercooler van een Isuzu NPR of een Iveco met de 3.9 liter diesel plaatsen. Deze intercooler is 6 cm dik en heeft aansluitingen van 70 mm.
Zoek de verschillen:
<a href=" img162.imageshack.us/img162/3623/p13100490ot.jpg "> img162.imageshack.us/img162/3623/p13100490ot.jpg
Een grotere uitlaat en grotere injectoren maken het plaatje af.
Als je helemaal uit je dak wilt gaan kun je op dit blok een 16V kop plaatsen waarmee dit blok dus infeite een B234GT of FT wordt. Je hebt dan wel de computers van een 16V turbomotor nodig, anders loopt het in de soep. Als de kop van een B234F komt, (wat altijd zo is, want er zijn geen 2.3 16v Turbo motoren) moet je wel de uitlaatkleppen vervangen door de gevulde turbokleppen, anders verbrand je ze.
Er wordt gezegd dat een (zelfgemaakte) B234FT met de bovengenoemde chips al op 300+ Pk en 400+ Nm zit.
Kun je je voorstellen wat deze motor aan vermogen levert als je ook de uitlaat, intercooler en injectoren aanpast.
Wel even een M90 versnellingsbak monteren dus.

Even uit m&#39;n hoofd: bij een FK kan je niet zonder meer de turbodruk verhogen, hij spuit te weinig brandstof in, een FT doet dit wel.
Goedkoop tunen; koop een FT
Een FK bezitter
&#160;

Hij levert een MBC mee zodat je de boost in kunt stellen.
De bovengenoemde chips zorgen er voor dat er dan bij een FK ook voldoende brandstof ingespoten wordt. De standaard chips van Volvo zijn maar geschikt voor een beperkte variatie in boost. Alle gegevens die buiten het rekengebied (hogere boost, meer brandstof, etc) van de chips vallen probeert hij te interpoleren, en dat werk niet.
Het gebied wat de nieuwe chips kunnen berekenen is vele malen groter.
Er zijn al tientallen mensen die deze chips gebruiken en ze zijn erg tevreden zoals je kunt lezen in het feedback topic.

Geweldig!<div></div><div>Dit is een leuke start om eens verder te gaan neuzen naar de nodige info. Laten we wel wezen: Het tunen van een volvo is leuk maar bij meer dan 220 pk moet je geloof ik wel de halve/hele aandrijving gaan vervangen/verstevigen.</div><div></div><div>Dus er zit geen verschil in oliekeringen, lagers, "motorconstructie" e.d. tussen een FK en FT? Alleen in de turbo en elektronica?</div><div></div><div>Tot slot weet iemand vanaf welk jaar de 945 FT is gebouwd?</div><div></div><div></div><div>Hartelijk dank voor alle info en prettige kerstdagen!</div><div></div><div></div><div>Groet Eric</div><div></div>

Eric Berkel schreef : Geweldig! <div></div><div>Laten we wel wezen: Het tunen van een volvo is leuk maar bij meer dan 220 pk moet je geloof ik wel de halve/hele aandrijving gaan vervangen/verstevigen.</div><div></div>

220PK voor een auto met M46 bak en 9mm drijfstangen is leuk genoeg. Maar het blijft wel heel! (zie B204FT/GT, ook M46 en 200PK.) Daarboven zijn de drijfstangen echt het zwakste punt. (met mogelijk catastrofale blokschade, drijfstangen door de zijkant naar buiten...) 200PK met 300Nm is voor een daily driver trouwens meer dan zat! De auto is er gewoon echt snel mee, 235km/h en 0-100km/h in 7 a 8 sec. Tussen acceleraties bv van 80-120km/h in OD of 5 (dus zonder terugschakelen) zijn echt zeer pittig.  
350PK is mogelijk voor de post-&#39;94 L-blok- FK&#39;s en FT&#39;s met M90 en 13mm drijfstangen. Supersterke onderblokken en bakken. Boven de 225PK, 300++Nm moet je wel in de gaten houden dat je een verzwaarde koppeling nodig zal hebben: bv sinterplaat 4- of 6-pucks met verzwaarde drukgroep, bv van Sellholm.se . Goed tot 500PK.
Een heel andere optie is om een zuinige hoge compressie LPT te maken. Neem een B200F of B230F of B230FB (9,3:1 geloof ik), doe er een T-nokkenas in, knoop er een FT uitlaatspruitstuk en turbo aan, monteer een intercooler, neem de lichtgroene injectoren, neem de LPT ECU en EZK unit. En zie daar: een zuinige LPT met <u>hoge compressie</u> en een laaddruk van 0,35 bar. Speciaal aantrekkelijk voor LPi rijders omdat LPG al van zichzelf goed resistent is tegen detonatie (RON 100-104) dus kan je met gemak die extra compressie hebben. (pas dan nut je eigenlijk pas de potentie van LPG als brandstof volledig uit.) Op benzine zal je wel vast zitten aan RON98. De auto wordt er off-boost pittiger en vooral zuiniger van en on-boost flink sneller! Een F(-blok is ook een leuk alternatief indien je ooit een orginele FK-motor moet vervangen.    

Wat een kennis allemaal hier, goed hoor!<div></div><div>Laat ik op dit moment nou een 745 &#39;91 met een B230F blok hebben. en 9,3:1 klopt inderdaad. Mits je een enkele koppakking ertussen hebt meen ik me te herinneren.</div><div></div><div>Hardstikke bedankt allemaal voor de respons,</div><div></div><div>Prettige Kerstdagen!</div>