hoe zit het nou met die distributieriem?

Ik geef toe dat ik nog altijd gefrustreerd ben.
Ik heb vorige week afscheid genomen van mijn 740, nadat er motorschade (lees: kleppen krom) was opgetreden waarvan de herstelkosten de dagwaarde flink zouden overschrijden. Oorzaak: gebroken distributieriem.
Ik weet nog goed dat de 740 stilviel, en ik bij een startpoging aan het startgeluid kon horen dat er geen enkele weerstand was, en dus de distributieriem waarschijnlijk gebroken was. Ik zie mezelf nog glimlachend bedenken dat er toch geen motorschade kan optreden bij B230 motoren. Ik had een B230F, dus een geknapte riem kon vervelend zijn maar kon nooit schade toebrengen.
Hoe zit dat nou? Kleppen waren wel degelijk krom volgens de garage die mijn 740 wilde repareren, maar middels een compressietest eerst wilde testen of er schade was. Bij welke motoren kan er nu wel, en bij welke níet schade optreden bij het bezwijken van de distributieriem?

Er was op het 240 forum al een draadje over, daar stond deze link:
<a href=" members.a1.net/karl.anger/freilaufer.html " target="_blank"> members.a1.net/karl.anger/freilaufer.html
Daar staat wat meer info.
Ik zou zo zeggen met die kop B230F gaat het meestal wel goed, maar als er een andere nokkenas inligt, dan zou het wel eens mis kunnen gaan. Het is dus niet zo simpel als de meesten denken.

---

<div>Ton-Herman</div><div></div><div>940 Estate 2.3 LPT 1996, 158.000 km</div>

Vreemd...volgens dat verhaal had er met mijn B230F niks mogen gebeuren. Andere nokkenas? Zat er niet in.
En een zuiger die tegen de kleppen aanbeukt moet zich toch op zijn minst kenbaar maken door een geluid? Ik heb niks gehoord...Volvo viel gewoon stil, meer niet.
Hoe kan de garage dan geen compressie meten?
&#160;
Wouter van Pernis
Lidnummer 718

Bij een normale B230F kan dat niet! Heb je de cilinderkop ook gedemonteerd en het verschijnsel zelf geconstateerd? Had je een andere nokkenas? Welke nokkenas had je er in zitten? Was de cilinderkop wat extra gevlakt om de compressie te verhogen?  De kop was toch een 100530? Meet de hoogte eens op!
 Zoveel hoeft dat toch niet te kosten! Er zijn cilinderkoppen voor weinig te koop.
Timen

wp001 schreef : Bij een normale B230F kan dat niet! Heb je de cilinderkop ook gedemonteerd en het verschijnsel zelf geconstateerd? Had je een andere nokkenas? Welke nokkenas had je er in zitten? Was de cilinderkop wat extra gevlakt om de compressie te verhogen?  De kop was toch een 100530? Meet de hoogte eens op!
 Zoveel hoeft dat toch niet te kosten! Er zijn cilinderkoppen voor weinig te koop.
Timen

Even voor de duidelijkheid, ik ben prima in staat om kleine klusjes aan de 740 zelf te doen (gasklephuis reinigen, benzinedrukregelaar vervangen, injectoren vervangen, interieur vervangen, CIS-klep demonteren en reinigen) maar van cilinderkoppen en nokkenassen heb ik geen verstand, behalve dat ik in theorie weet wat hun functie is.
Aangezien de betreffende garage me werd aangeraden door de ANWB-man die me te hulp schoot, heb ik blindelings vertrouwd op de constatering van deze garage.
Omdat ik mijn halve ochtend al kwijt was en geen tijd had om de rest van de dag in die garage rond te hangen ben ik door de ANWB-man thuisgebracht. De garage heeft een compressietest uitgevoerd en constateerde dat de boel beschadigd was en zo&#39;n 1200 euro aan reparatiekosten zou vergen. Daarop heb ik Marans gebeld dat ze een Volvo konden ophalen. De auto is waarschijnlijk op dit moment al gedemonteerd, dus ik kan er niks meer aan meten.
Ik krijg wel het nare gevoel dat ik belazerd ben door de garage, of dat de betreffende man er misschien toch niet zoveel verstand van had...
Wouter van Pernis
Lidnummer 718

Ik kan me zo voorstellen dat als je compressie gaat meten zonder distributieriem dat je dan niet overal compressie  krijgt omdat er dan gewoon wat kleppen open staan.
Maar wil je zekerheid dan zul je toch eens moeten vragen bij het bedrijf waar de auto nu staat of de motor nog beschikbaar is en wat de staat van de motor is.
Wie weet vertellen ze je wel dat de motor goed is?
mvg Jerry. 

uiteraard legt de garage er dan wel even een nieuw riempje op om te kunnen testen!!
Je kan geen compressie meten als er geen correct getime-de riem op ligt.
weet je wel zeker dat het een B230F was? (welk type en bouwjaar had de auto?) want als het een B230FB(met LH-jet) of een B230E (met k-jet)was is de kans al weer groter dat het klopt, die hebben iets hogere compressie en wat meer lichthoogte op de nokkenassen (K-cam, VX3-cam)
Maar ik ruik hier een ontmoedigings-offerte (in de hoop een andere auto te verkopen en een goede in te ruilen voor weinig.) Ik zou het pas geloven als ik of de compressiemeting had gezien of de kop eraf had gezien.
hoe lager de compressie, hoe milder de nokkenas (lage lichthoogte) hoe kleiner de kans op klepschade. Turbo&#39;s zijn dus in het voordeel. Het KAN nog steeds maar dan wel bij hoge overtoeren (bv per ongeluk terug van 5 naar 2 schakelen) want dan gaan er kleppen zweven (= niet op tijd dicht terwijl de zuiger al omhoog komt) en kunne kleppen dus door de zuigers geraakt worden.

Hallo Wouter

Je zou kunnen overwegen, om Marans te vragen of zij de motor eens kunnen nakijken. Omdat je twijfelt over de schade. Je krijgt het blok er waarschijnlijk niet mee terug. Maar voor Marans zal een werkende motor meer geld opleveren dan eentje met kromme kleppen. De test levert hen misschien een duurder verkoopbare motor op, en jij weet of je geflest bent of niet. En eventueel kun je dan de Bovag in kennis stellen over de gang van zaken.

GroetjesMathy<img src="/CN20061288/www/index.php?q=image/view/7695" alt="" width="174" height="142" />

JanV schreef : weet je wel zeker dat het een B230F was? (welk type en bouwjaar had de auto?)

Ja, er zat zo&#39;n sticker op het blok met B230F, en ook de VIN code (die ik op deze site ooit opgezocht heb) bleek dat het een B230F was. Het was een Volvo 740 GL automaat uit 1989, 2300 cc dus.
Ik begin inderdaad een vermoeden te krijgen dat ik op zijn minst met een klungel van en garage-man te maken heb gehad. Iemand van opzettelijk de boel flessen beschuldigen gaat me nog wat te ver.
Kan ik deze garage hier op aanschrijven met een formele brief en ze bijvoorbeeld aansprakelijk stellen? Ik neem aan dat ik in elk geval naar de (papieren) resultaten van de compressietest mag vragen, en wellicht helpt het om schriftelijk te &#39;dreigen&#39; met een melding bij BOVAG. Ik twijfel. Zou dit zin hebben en kans van slagen hebben? Ik kan volgens mij niet veel aantonen...
Maar...Marans heeft het ding intussen vast al gedemonteerd. De betreffende garageman (mag ik namen noemen?) in Waalre heeft verder geen zaken gedaan, en wilde alleen dat ik ivm ruimtegebrek de Volvo z.s.m. door een zelf te kiezen sloper zou laten ophalen. Marans ging uiteraard op mijn verhaal af dat de motor kapot zou zijn, dus Marans treft uiteraard absoluut geen blaam. Ik vraag me af OF dit ergens te verhalen zou zijn, en bij wie...en of het de moeite is..(en of ik zin en tijd heb om hier werk van te maken) voor een auto met een dagwaarde van misschien 1000 euro.
Maar balen...doe ik des te meer. Ik mis vooral mijn eigenhandig geplaatste halflederen interieur....<img src="/CN20061288/www/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-frown.gif" border="0" alt="Frown" title="Frown" />




Wouter van Pernis

Lidnummer 718

Dus voor je eigen gevoel dat je weet hoe het zit, maar dat je er nogiets aan gedaan hebt.
Ik denk altijd, niet geschoten....blabla...
Ik zou er trouwens goed de pé in hebben, maar dat had jij ook al duidelijk gemaakt.
Waar ik ook de pé in heb is dat half leder wat dus nu op de sloop ligt, dat had ik graag willen hebben......;-(
<img src=" members.home.nl/reggestraat19/images/Volvoforumsignature.jpg " border="" width="295" height="61" />