Moeilijk warm starten 740 Estate 1987

Ik heb zojuiste een 740 Estate gekocht van een Volvo clublid. De wagen heeft een startprobleem als ie warm is. Kennelijk heeft een garage dit probleem eerder getracht op te lossen maar volgens de vorige eigenaar is dit niet gelukt, en inderdaad, als de motor warm is wil ie niet direct starten-tientallen keren draaien en dan gaat ie. Het is (naar horen zeggen) een B 230 K motor met een Pierburg carburateur. De wagen is regelmatig onderhouden en goede verzorgd.Ik heb ervaring met algemene techniek betreffende typische carburateurs op Canadese auto’s in de jaren 60-70-80 en het was toen algemeen dat er in de carburateur een pompje zat om aan een plotselinge vraag naar brandstof te kunnen voldoen (Gaspedaal snel intrappen en het pompje spuit extra benzine in. . . (dat pedaal behoort in Nederland natuurlijk "benzinepedaal" te heten omdat er in Nederland geen "gas" aan te pas komt, tenzij je een gasinstallatie hebt:-) . . .). In Canada heet benzine  "gas" en als je bij de pomp om "gas" vraagt weet niemand of je benzine of gas wil hebben.
Terug naar het probleem: weet iemand of een  Pierburg  carburateur op een 740 zo'n "pompje" heeft? Indien dat zo is verklaart dat m.i. het moeilijke starten in de warme conditie: pompje defect of uitgeschakeld, choke staat open maar er is aanvankelijk geen benzine in het aanzuigventiel. . .door de warme motor is de benzine verdampt en de eerste aanzuiging is alleen lucht(dus een zeer arm mengsel).Ik kan echter niet begrijpen dat in een opgedragen reparatieklus (regulier onderhoud) een dergelijk euvel (defecte pomp) niet ontdekt zou zijn. Wel is het zo dat als ik, alvorens te starten in een warme conditie (heeft een tijdje gestaan), een aantal keren heftig met het benzinepedaal pompt dat het starten dan naar mijn gevoel sneller gaat (Dit lijkt er op dat er wel een pompje op zit maar dat het versleten is). Dit zou ook verklaren waarom de vorige eigenaar stelde dat de motor "lui" was. Ik vertelde hem dat zoiets onzin is: alleen mensen en dieren kunnen lui zijn en zei: "Als een motor niet snel reageert op een vermogensvraag krijgt ie niet genoeg brandstof. Door het snelle intrappen van het benzinepedaal valt het vacuüm weg en zuigt ie niet genoeg benziene aan. . .het defecte pompje zou een dergelijk gedrag uiteraard kunnen veroorzaken. Ik gok er op dat er sprake is van een tekort aan brandstof als je hard wil accelereren". De vorige eigenaar zei dat ie van techniek niets afwist maar de auto een paar jaar geleden wel fel was! Ik ben deze eerste dag zelf te lui geweest om de motorkap te openen. . .ik dacht: "Aan de buitenkant van die carburateur is het toch niet te zien of er een pompje in het kreng zit".
Wie weet er iets van  Pierburg carburateur pompjes en of mijn gok op het startprobleem en zogenaamd "lui" zijn daar iets mee te maken zou kunnen hebben. . .wat zou het anders kunnen zijn?

<img src="/CN20061288/www/?q=system/files/user677/pierburg.jpg" alt="pierburg" title="pierburg" width="500" height="376" />
zoek maar 
Adrian 740 91 D24 M47 airco 500k 940 96 B230FK AW71L ecc 148k

Hallo VolvistiVolgens mij zit de vollastverrijking binnen in de carburateur.  Die zie je dus niet op bovenstaande afbeelding. GroetjesMathy<img src="/CN20061288/www/index.php?q=image/view/7695" alt="" width="174" height="142" />

Bedankt Matty voor het Pierburg Zoekplaatje!
Niet te geloven dat er zoveel onderdelen in een carburateur kunnen zitten. Die carburateurs waar ik mee stoeide in de jaren mid 1960/70 zijn kinderspel vergeleken met wat ik op dat zoekplaatje zie.
Maar nu weet ik tenminste hoe het pompje wat ik bedoelde heet. Wat ik nu nodig heb is een 3D-model van die Pierburg voor een AutoCad 2000 programma. Weet je misschien toevallig hoe ik zo iets te pakken krijg?
Ik ga uiteraard ook op Google er naar zoeken!

Hallo C,
ik denk dat je eerder een blondine of brunette als model voor een fotosessie zult vinden dan een 3D model voor Acad<img src="/CN20061288/www/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-kiss.gif" border="0" alt="Kus" title="Kus" /> (en als je er één vind heb ik ook interesse, gewoon voor de heb) maar alle gekheid op een stokje en de waarheid ligt altijd ergens in het midden. Ik heb nog een paar suggesties die te simpel zijn voor woorden, maar toch............
Brandstofpompopbrengst ? en als die goed is, filter verstopt? (zit er vlak naast) en nog een inkoppertje maar altijd gegarandeerd applaus voor "over het hoofd zien gevalletjes": poreuse, gescheurde brandstofslangetjes en dito slangeklemmetjes. De brandstof krijgt dan de gelegenheid terug te zakken en lucht aan te zuigen.
Suc6, Boy
NeverDriveFasterThenYourGuardianAngelCanFly

Deze ben ik ook al twee keer tegengekomen:
Er staat op die brandstoffilterjes (die ook uitstekend geschikt zijn om je ruitensproeiertjes operationeel te houden) een pijltje voor de stroomrichting <img src="/CN20061288/www/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-cool.gif" border="0" alt="Cool" title="Cool" />
Na een poosje gaat zo&#39;n grote sterke bak door de knieen en je ziet de vervuiling niet eens omdat die dan in het korfje zit ipv erop. 
Don&#39;t shoot the messenger!! 
NeverDriveFasterThenYourGuardianAngelCanFly  

@Boy Bakhuys
Bedoel je een Acad 3D-model van een brunette en/of een blondine of van een Pierburg carburateur? Ik zou liever een echte brunette en blondine vinden maar met een 20-jaar oude Volvo 740 met een warme-start-probleem als lokmiddel zal dat niet gemakkelijk zijn. Welke meid vind zoiets nu leuk? Die  willen toch een knalrode Ferrari of iets degelijks? Zo niet Ladies, direct even bellen!
Voor je suggesties re. warme-start-probleem ben ik je dankbaar, maar een verstopte filter of lage brandstof opbrengst zal het denk ik niet zijn: de auto gaat zonder haperen (maar wel een beetje lui) naar 140-150 km/u en de vorige eigenaar beweert dat ie wel 180 haalt. Voorts stelt de vorige eigenaar dat alle rubberen slangen regelmatig zijn gecontroleerd en zo nodig vervangen. . . de verkoper is mijn neefje en Volvo Vereniginglid R. Winkelman. Je zou toch zeggen dat Volvo clubleden te vertrouwen zijn?
Trouwens, als er lekken in de brandstof aanvoerleiding zouden zitten zou je zeggen dat je met een draaiende motor de brandstof zou zien lekken en het minimal zou moeten kunnen ruiken. Bovendien zou het brandstofgebruik dan hoger dan normaal zijn (ook niet het geval). Voorts, als het lek zo klein zou zijn dat het met normaal draaien niet te merken is zou je zeggen dat na een kwartiertje wachten met een hete motor er niet zoveel brandstof zou weg zou lekken om het "warme-start- probleem" te veroorzaken. . .je zou het dan eerder verwachten als de motor koud is na dagen lang niet gedraaid te hebben. Trouwens, als de vlotternaald goed afsluit zou het lekken van de aanvoerlijn de brandstof in de voorraadkamer niet kunnen wegzuigen.
Ik hou het op het verdampen van de benzine vanwege de warmte motor en dat daardoor een "vapour lock" ontstaat. De vraag nu is: hoe voorkom je dat de hitte van de motor de benzine in de voorraadkamer verdampt?  Normaal zuigt het vacuüm de benzine uit de carburateur en er is dus geen absolute afdichting tussen de voorraadkamer en het lucht aanzuigkanaal. Om het warme-start-probleem te voorkomen moet ik de benzinepomp eerst even laten “draaien” om de verdampte benzine te vervangen. . .dus met een warme start eerst het contact aanzetten en een seconde of 5 wachten en dan pas starten. . .dit lijkt me logisch. . .ik ga het proberen.

Ik ga voor die 3D modellen<img src="/CN20061288/www/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-embarassed.gif" border="0" alt="Verlegen" title="Verlegen" /> mijn vriendinnetje wil best op zo&#39;n Brickonwheels poseren.........
Ennuh, jouw voorstel gaat alleen op met een electrische pomp, en die stond nou nét niet op dat mooie schemaatje van daarnet. Wél een mechanische benzinepomp mét omkeerbaar brandstoffiltertje. Maar zonder dollen, mijn 5.2 liter V8 ging als dikke str ind ewinter door zo&#39;n lullig foutje! (zelf gedaan, ik weet het<img src="/CN20061288/www/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-yell.gif" border="0" alt="Schreeuwen" title="Schreeuwen" />).
Geen commentaar op edele vaklieden, hoor, ben blij dat ik zelf net zoveel vooronderstellingen heb als dat ik fouten maak, leer ik onwijs veel van.....
  Evengoed suc6, ben benieuwd wat het precies is.  
NeverDriveFasterThenYourGuardianAngelCanFly  

vortex schreef : . . . .Om het warme-start-probleem te voorkomen moet ik de benzinepomp eerst even laten “draaien” om de verdampte benzine te vervangen. . .dus met een warme start eerst het contact aanzetten en een seconde of 5 wachten en dan pas starten. . .dit lijkt me logisch. . .ik ga het proberen.

Als ik mijn 740 met het warme-start-probleem in de warme conditie uit zet en direct weer aanzet en dan start(na 1 seconde dan wel 5 seconden) slaat hij direct aan. Dit bevestigd hoogstwaarschijnlijk dat er "vapour lock" onstaat als de auto pakweg een half uur of zo warm stil staat. Nu nog een warme-start-test na een half uur wachten en de benziene een goede kans geven de carburateur te vullen.
Ik hou jullie op de hoogte.