Van "hoger" toerental via 1300 naar stationair

Autogenoten,
Als ik met mijn 940 op een kruising afrij en het gas loslaat zakt het toerental naar even boven de 1000 toeren, ongeveer 1300. Het duurt even voordat het toerental dan zakt naar statonair (even onder 1000; ongeveer 800). Dit doet de auto sinds een maand en heeft het nog nooit gedaan. Zowel op LPG als benzine. Ik heb de auto sinds februari van dit jaar en in juni is er LPG ingebouwd.
Mijn 940 is van '97; 117 dkm; G3-inststallatie; 2.3 LPT, B230FK.
Heeft iemand enig idee?
Met groet,
Henk Hof

<font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif">Die heet ook wel CIS-klep.</font>
<font face="Tahoma">Er komen vaak "storingen" voorbij die toerentalgelateerd zijn.</font> Wellicht is het zinvol om eens een CIS-klep-schoonmaak-actie te organiseren bij een dealer. Want ik denk dat een aantal storingten zijn terug te voeren op een vuil/vettige CIS-klep.
Maar goed, Henk. Neem de CIS-klep uit de houder en maak h&#39;m eens schoon met bv jenever. Het kan zomaar zijn dat er olieresten inzitten die de werking van de klep negatief beinvloeden.

<font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif">

---

Mark I

---

</font>
<font face="Tahoma">The needs of the many outvie the needs of the few!</font>

MSuidgeest schreef : met bv jenever.

Mijn  CIS-klep (Controle Inname Systeem) raakte er juist van overstuur <img src="/CN20061288/www/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-tongue-out.gif" border="0" alt="Tong uitstekend" title="Tong uitstekend" width="18" height="18" />
Burp <img src="/CN20061288/www/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-embarassed.gif" border="0" alt="Verlegen" title="Verlegen" width="18" height="18" />
&#160;
&#160;
&#160;
Maar je heb denk gelijk dat die klep het probleem veroorzaakt , zal wel lichtelijk blijven hangen

<font face="verdana,arial,helvetica,sans-serif" size="2">Met dank voor deze snelle reactie. Naar aanleiding hiervan: waar zit die CIS-klep? Kan ik dat ook zelf? Of is het wijs dit over te laten aan een garage? </font>
<font size="2">Aanvulling: van een ander <a href="/CN20061288/www/?q=node/823" title="Stationair regelschuif schoonmaken">item</a> gehaald; bedoel je dit? -&gt; Er zit een stationair regelschuif als bijpass langs de gasklep. De regelschuif wordt door de brandstof computer aangestuurd om de motor op een vooraf geprogrammeerd constant toerental te houden. Het motortje met luchtschuif zit onder het inlaatspruitstuk in rubber opgehangen en is makkelijk te vinden door de slangen te volgen vanaf het gasklephuis. Het motortje gaat soms zwaar lopen of raakt vervuild, demonteren en schoonmaken met remreiniger en vervolgens smeren scheelt een hoop. </font>
<font face="verdana,arial,helvetica,sans-serif" size="2">Met groet,</font>
<font face="verdana,arial,helvetica,sans-serif" size="2">Henk</font>
<font face="verdana,arial,helvetica,sans-serif" size="2">940 2.3 I.C. Limited Edition Estate</font>

Maar hij wordt gestuurd door het motormanagementsysteem. En dat doet zijn werk weer op basis van allerlei meetgegevens (sensoren) Dus als er eentje zijn werk niet doet, wordt de CIS-klep verkeerd bestuurd. Ik heb uit ervaring gemerkt dat de klep bij de oudere systemen vooral door de carterontluchting smerig wordt. Vieze vette damp wordt min of meer rechtstreeks in de leiding gezogen. Maar bij de 230FK, die ik nu net zelf heb ging ik dus als eerste die klep schoonmaken, maar hij was nog behoorlijk schoon. Waarschijnlijk omdat de carteronluchting voor de intercooler binnenkomt. Dus de vettigheid komt eerder in de IC terecht denk ik. <div></div><div>Ik had trouwens hetzelfde met mijn vorige volvo (240). Ik begreep niet hoe snelheid invloed kon hebben op het toerental. Want bij mij was het zo dat het toerental pas terugviel naar normale waarden als de auto was &#39;uitgerold&#39;. Probeer maar eens of er verschil is bij uitrollen zonder te remmen of met remmen bij gas los. Misschien iets met de pingelgever of hoe heet dat ding ook alweer. Die zorgt dat de motor niet teveel schudt. </div><div></div><div>

---

<div>Ton-Herman</div><div></div><div>940 Estate 2.3 LPT 1996, 158.000 km</div></div>

Gekke vraag misschien, maar is het altijd hetzelfde kruispunt?
Ik werk redelijk dicht bij een snelweg. Als ik na werktijd de koude motor start, kan ik soms in één keer, zonder te stoppen de snelweg op. Als ik na 15 km bij Hoevelaken in de file kom, dan draait de motor ook 1300 tpm bij gas loslaten. Pas als ik even echt (bijna) helemaal stilsta, wordt de CIS-klep op 800 tpm teruggeregeld. Als het verkeer stopt / stapvoets rijdt, is er soms niet eens genoeg tijd om te regelen. Als je voordat 800 tpm zijn ingesteld weer langzaam wegrijdt, draait de motor de volgende keer weer 1300 tpm en begint alles van voren af aan. De ECU/Cis-klep regelt dus alleen bij als je snelheid nul is!
Conclusie: de ECU moet bij een warme motor even de gelegenheid hebben het stationaire toerental in te stellen, en daar moet je een seconde of 5 - 10 voor stilstaan zonder het gaspedaal in te drukken.
Je kunt een aantal zaken proberen: CIS-klep schoonmaken (hij werkt wel, dus of dat het probleem is, betwijfel ik), het gasklephuis schoonmaken en de schakelaar op de gasklepas controleren (werking en afstelling). Het gasklephuis maak je schoon door de luchtslang er naar toe los te maken zodat je bij de gasklep kunt komen. De gasklep sluit namelijk nooit  helemaal af. Bij losgelaten gaspedaal blijft die op een kiertje openstaan, net genoeg om de motor ca. 500 tpm te laten draaien. De CIS-klep laat extra lucht om de gasklep heen stromen zodat de motor netjes 800 tpm draait (maximaal 1300 tpm of zo).
Rob