rotor doorgeslagen

Vorige week kwam ik stil te staan, de motor sloeg af, ik kon hem wel starten, benzine pomp draaide ook maar sloeg niet aan.
Ik was maar begonnen met het vervangen van de bobine en de ontstekingmodule. Zijn toch oude onderdelen, de bobine was de olie al lang uitgelopen en de ontstekingmodule nja na 33 jaar ik denk mag ook wel een keer.
Ik denk wat zal hij straks weer fijn lopen maar niks bleek minder waar nog steeds geen vonk.

Dus weer verder zoeken en het blijkt de rotor te wezen. Dit was een huismerk rotor van Estate Service en zat er pas 3000 km in. Wanneer je in het gat van de rotor kijkt die om het asje van de nokkenas schuift zie je metaal. Het kunststof onderin is weggesleten.
Ik heb hem vergeleken met de oude bosch die ik gelukkig in de kofferbak had bewaard en dan zie je dat de nok in het gat van de rotor smaller is waardoor de rotor een paar mm heen en weer kan bewegen op de spiebaan van de nokkenas.
Dus zoals ik het zie maar corrigeer me als ik het fout heb slijt zodoende het kunsstof weg en verdwijnt je vonk via de nokkenas naar de massa.
De Bosch heeft een bredere nok en ligt vast om de nokkenas.

Op de foto zie je het metaal blootliggen onderin, het kunststof is weggesleten door speling.

Nu met de oude rotor, de nieuwe bobine en onstekingmodule (onsteking module ook huismerk dus goede oude Bosch uiteraard in de kofferbak) loopt hij zoals het hoort.

Ik zou zeggen mocht je ook zo'n huismerk rotor hebben check dit even voor je stil komt te staan.
Ik ga Estate Service informeren betreffende dit onderdeel.

De drukstift in de kap die de bobine kabel verbindt met de rotor drukt tegen de andere kant van de rotor aan. Vanaf dit punt wordt de vonk overgebracht naar de contacten in de kap voor de verschillende bougies.

Is er een verbinding te meten met een ohmmeter tussen het drukpunt op de rotor en het klemveertje voor de nok?

Is dat het geval dan klopt je veronderstelling lijkt me.

Ik zou niet gaan prutsen, maar er gewoon een echte opzetten. de rotor van hetzelfde fabrikaat als de kap. dan weet je zeker dat deze goed is.

Ik heb Timen laatst mijn ontsteking na laten kijken en vervanging was
hard noodzakelijk*.

Dat de motor zo mooi rond draaide met behoorlijk versleten contacten
in de verdelerkap, een rotor die ook zijn beste tijd gehad had en een
gebroken bougie is toch eigenlijk een klein wondertje.
Bovendien was bij twee bougiekabels in de kappen het kopergroen
duidelijk aanwezig (hoewel meer wit dan groen).
Dus ook twee kabels uit de 2e hands voorraad van Timen betrokken.

Bosch is wat duurder maar over een periode van zeg 10 jaar is het
prijsverschil, want het gaat uiteindelijk toch om het prijsverschil, een
centenkwestie waar je toch een vorm van zekerheid voor terugkrijgt.

Mijns inziens is in dit geval goedkoop duurkoop.

*Eigenlijk kwam ik om mijn kleppen te laten stellen maar Timen zijn
stelling dat dat bij een benzinemotor overbodig is werd bevestigd.
Alle klepspelingen waren als nieuw.
Dus was er tijd over die aan de ontsteking besteed kon worden.

Nee je meet geen verbinding tussen het weggesletene en het drukpunt op de rotor. Met een 9 volt spanninkje uit de multimeter wil dat niet maar ik denk dat die 10000 Volt van de bobine er als de bliksem door heen gaat.

Ik durf niet te stellen dat alle huismerk of immitatie niet goed is. Durf je geen risico te lopen ga je voor merk en orgineel.
Maar dit onderdeel is gewoon niet goed, de rotor is van kunststof en als dat maar heen en weer rammelt op die stalen nokkenas dan is dat kunststof wel een keer vlot weg ja.
Deze post was bedoeld om je erop te wijzen mocht je er ook dit huismerk verdelerkap en rotor op hebben zitten.