smuts naast de nokken

Het viel mij op dat sommige foto's van de nokkenas een helemaal droge nokkenas en kop lijken te tonen, helemaal wit metaal. Bij mij is het nogal bruinig en blijft er toch een serieuze hoeveelheid zwarte olie rechts van de nokkenas (in de rijrichting) staan in een soort van "bakjes". Tot tegen de stelplaatjes van de kleppen aan. Iemand schreef eens dat daar afvoerkanaaltjes horen te zitten, dus bij de laatste beurt (veel te laat: wat zijn onze red blocks toch tolerant en vergevingsgezind) heb ik zo een bakje droog proberen te maken op zoek naar gaatjes. Geen gaatjes, maar wel heel veel droge bestanddelen. Het lijkt wel zand, maar het zal wel drooggekookte olieresten zijn? Ik heb alles losgepeuterd met verschillende maten schroevendraaiers en opgezogen met een bouwstofzuiger met een heel dun mondje (van elektrabuis gemaakt). Mijn vraag is heeft iemand/iedereen dat ook na een paar ton? Is het gewoon of moet ik doorzoeken naar een lekke koppakking of andere narigheid, waarvan dit als resultaat van het residu achterblijft of zoiets.

Met vriendelijke groet,

Reinier

dat die bakje daar horen en een functie hebben juist.
Daar hoort olie te staan heb ik wel eens begrepen.
Des te eerder is er olie bij een koude start.
Of deze verhandeling klopt weet ik niet maar het zou niets verbazen als die kommetje toch een of andere functie hebben.
Zou me er niet al te druk om maken.

smeren van de klepstoters is de functie, maar het verzamelen van vuil is geen functie en dat doen ze zeker in 25 jaar. Ze zitten dan vol met vuil en komen dan minder toe aan hun eigenlijke functie.

Mijn vraag ging erover of ze afvoertjes hadden.

Het vuil in de olie wordt afgevangen door het oliefilter. Op plaatsen waar de olie stilstaat kan er dus vuil worden verzameld. Dit houdt in dat er regelmatig moet worden schoongemaakt. Bij de controle van de klepspeling ligt de boel open. Ik maak dan altijd alles netjes schoon onder het motto: wanneer schoonmaken niet noodzakelijk is kan het geen kwaad.

Duidelijk is: altijd schoon sleutelen.

Als de kleppendeksel openligt ga ik dit zeker voortaan schoonmaken, en ik schat dat voor een deel van de sleutelaars dit er ook bij komt? Eerste keer wel goed oppassen dat er niet te veel van de smuts in de motor verdwijnt. een dun/klein stofzuigermondje en flink wat poetskatoen is geen overbodige luxe.

... heet het. Zitten inderdaad geen kanaaltjes die deze holtes laten leeglopen dus er blijft altijd olie in staan. Gevolg is dat het hier wat aankoekt. Of het kwaad kan? Naar mijn idee niet dusdanig dat het grote gevolgen heeft. Verse gefilterde olie wordt via de nokkenaslagertjes aangeleverd en door de nokkenas vrolijk rondgeslingerd, dus die klepstoters lopen, letterlijk, wel gesmeerd.

Lekker schoon werken ben ik echter ook wel van, dus wat ik wel eens doe is die holtes leegzuigen met zo'n vacuüm apparaat waarmee je ook remmen kunt ontluchten, met 'n slangetje eraan. Dus een soort stofzuiger idee, maar dan geschikt voor olie/remvloeistof. Werkt best prima, maar zo schoon als bij een vers klaargemaakte kop (zie foto) krijg je het niet. Is ook niet erg hoor <img alt="" src=" dutchtelecom.files.wordpress.com/2023/04/holtes-b230-kop.jpg " style="height:405px; width:720px" />

Beste manier om de sludge opbouw te voorkomen is (natuurlijk) op tijd olie verversen

Het leek op olie, maar onder de bovenste 1 mm vloeibare olie, zat zeker 5 mm droge stof. Ik ga kijken hoe het er volgende keer bijstaat (over een paar jaar bij de volgende 10.ooo km beurt).

geen gaatjes in de bakjes en de boel is bruin.

Maak ze sinds een paar jaar schoon bij een oliewissel/klepstelbeurt. Tweede keer valt t allemaal mee met het vuil. Ook bij mij zaten ze nagenoeg vol. (na 600.000 km)

Het feit dat er daar vuil aankoekt, geeft wel aan dat er weinig tot geen doorstroming is. Ik zie ook niet hoe deze olie voor de (voor)smering van de nokken enig effect zal hebben. Ga er maar vanuit dat deze holtes een onderdeel zijn van het ontwerp van de gietmal en weinig met voorsmering te maken hebben. Ik heb er nog nooit iets aan schoongemaakt, wel om de 15K km olie ververst van een goed merk en de boel draait nu al meer dan 7 ton. Ik zou mij er verder niet druk over maken.

ook zo is dat die bakjes een voorsmeringsfunctie hebben weet ik niet.
Had er wel eens van gehoord dat het bestaat. In generieke zin meer.
Denk dat de conclusie een beetje is;
ja, er blijft olie staan en de doorstroming is gering, daardoor ontstaat er bezinksel, maar omdat dit zo weinig is en behoorlijk vast zit levert het geen risico op.
Net twee weken terug kleppen gesteld en die olie zit mij niet in de weg bij dit klusje. Daarvoor hoeft het echt niet weg. Maar ja, als het toch open ligt. Schoonmaken kan nooit kwaad inderdaad. Denk dat je dat wel meer voor je eigen gevoel doet dan dat het harde noodzaak is.
Misschien dat het noodzakelijk is na heeeeeel veeeeeel km's.
Fabrikanten geven intervallen op voor werkzaamheden.
Ik heb nog geen voorschrift gelezen "bakjes reinigen elke 1 miljoen km"
t zal wel loslopen dus.
Hier elke 7500-10000 km (B230f) frisse ( spec) olie (ongeacht merk en prijs) en filter en na 450.000 km nauwelijks olieverbruik.
Eerste cilinderkop en koppakking, plaatjes nog tussen 0.375 en 0,400