Op een B230K zit volgens mij origineel geen 2B7.
Die kwam pas met de B230KH (Heron).
Als ie er later opgezet is, dan heeft men waarschijnlijk ook de
gasafscheider, pressure reductor (hoe zo'n ding ook heten mag) meegenomen.
Origineel zit er aan de 2B7 1 aansluiting mbt benzine.
Die gaat naar dat plastic tonnetje dus 'druklus' die bij de 2B5 in/aan de carburateur
zit, zit daar aan het tonnetje.
Daarom heeft de 2B5 2 aansluitingen.
De benzine wordt vanuit de tank rondgepompt en de carb neemt wat ie nodig heeft.
De lus bij de 2B7 zit in het plastic tonnetje en iets overdruk zorgt ervoor dat
er iets naar de carb geperst wordt, ergo slechts een aansluiting.
We even kijken naar de maat van de benzine slangen die kunnen anders zijn.
Ik denk dat bij de 2B5 de aanvoer dikker is dan bij de afvoer.
Maar dat kan ook ergens bij de tank zijn.
Wilde ooit van een 2B5 auto de vlotter omwisselen bij mijn 2B7, maar die
vlieger ging mooi niet op. Andere maat brandstofslang.
Naast de aansluiting van de benzine zit er een 3 traps (2B7) ipv een 2 traps choke op.
Verder zijn ze bijna identiek.
Misschien iets ander mbt sproeiermaat ivm handbak/automaat.
Dat zal niet veel schelen.
Oja, het inlaatspruitsuk van de 2B7 heeft een verwarmingsplaatje.
Oh, verrek ook het EGR systeem.
Ff zoeken op plaatjes internet. Dit betekend dat de 2B7 wat meer vacuumpijpjes heeft.
Afdoppen welke je niet nodig hebt.
Ook heeft dat systeem een 'naverbrander' op het uitlaatspruitstuk.
Via dat spruitstuk kan extra lucht aangezogen worden.
Maar jij gaat naar een 2B5, das dus geen probleem.
Bij jou 2B7 zal dat allemaal reeds afgedopt zijn.
