Kachel 940 doet het soms niet

Hallo, ik heb een gekmakend probleem aan mijn 940 Polar Station uit 1998 met ECC. Sinds een jaar of twee doet de kachel het soms niet. Vooral als het vochtig en koud is, maar soms ook bij droog en warm weer. Je rijdt weg en na een seconde of tien knippert het wit/blauwe airco-lampje en doet de blower helemaal nada niets. Soms is te verhelpen met even stilstaan, motor uit en weer aan en hopla alles doet het weer normaal: blower doet het vrolijk, bediening functioneert naar behoeven en airco ijskoud. Mij Volvo specialist heeft er meerdere malen naar gekeken maar het probleem kunnen ze maar niet vinden. Dit is er allemaal aan gedaan: nieuwe kachelmotor, nieuwe kachelweerstand, soldeer-punten in het airco-paneel nagelopen en gemaakt, ruil airco-paneel uit andere 940, foutcode (knipperend lampje) uitgelezen en die zegt iets met een draad die naar de dynamo loopt, maar daar is nix te zien. Er zit inmiddels al best wat geld in, maar de auto is verder nog zo goed en ik wil 'm graag houden, maar het probleem is te serieus om te negeren. In de winter/herfst is het gevaarlijk als je wilt kunnen ontwasemen en in de zomer heel lastig als het weer warm wordt. Herkent iemand dit probleem en kan mij in de goede richting wijzen? Alle tips zijn uiteraard welkom!

Werkt de fan wel als je die handmatig aan zet? Dus niet in de stand AUT.
In het schema zie ik wel een draadje vanaf de dynamo naar de ECC unit, dus blijkbaar is het voor de ECC unit belangrijk te weten of the motor draait en de dynamo spanning levert. Zou er geen draadbreuk in deze draad of slecht contact in één van de connectoren kunnen zitten?

Nee, als ie niet werkt en het lampje knippert, is ie echt helemaal dood. Wat je ook doet. De auto staat nu al een aantal dagen bij de garage. Ze checken 'm elke dag door even te rijden, maar zal je net zien dat alles nu normaal werkt. Grrrr. Ze gaan op mijn verzoek die dynamo-draad nalopen. Maar als iemand een aha erlebnis heeft wat dit onderwerp betreft... dan hoor ik dat graag.

Je specialist zal dit schema ook wel hebben, maar wellicht jijzelf nog niet.

De voeding op pin 21 van aircopaneel 4/6 lijkt in orde, aangezien het blauwe LEDje blijft knipperen tijdens de storing. Vervanging van 4/6 heeft ook geen verschil gemaakt, dus die lijkt in orde. Aangezien de fan compleet weigert, zou ik ECC power unit 2/10 verdenken. Massapunt 31/10 is ook de moeite waard eens te bekijken (passagierszijde, achter de ECU). Zekering 16 gecontroleerd/doorgemeten?

Ik gok dat de foutcode die je krijgt een 1-5-1 code is?
Iets in de richting van "D+ signal missing"

Toen mijn dynamo het begon te begeven, schoot de ECC als eerst in deze storing.
Niet veel later een SRS storing...

Behalve de draad naar de dynamo te controleren, kijk dus ook eens naar de dynamo zelf. Kan maar zo dat de contacten hiervan aardig versleten zijn. Als deze slecht of geen contact maken blijkt uit eigen ervaring dat het de ECC is welke als eerst in storing schiet.

Het is het onderzoeken waard, maar zou dan handbediening ook niet meer werken?

Ik heb geen idee of bij mij de handbediening toen nog werkte.
Ik had alles uitstaan omdat ik er nog 50km mee moest rijden naar de garage vanuit werk.

Maar ik zou het niet heel gek vinden om de ECC eruit te gooien als de dynamo niks doet. De handleidingen omschrijven helaas ook niet voor elke storing hoe hier mee omgegaan wordt door de ECC-computer.

Eerst maar even afwachten of de 1-5-1 code ook werkelijk de juiste is geweest...

Het is vaak een goed idee om alle contacten een behandeling te geven, het gaf bij de wagens die ik onderhanden had soms verbluffende resultaten. Speciaal massacontacten veroorzaken storingen. Verder alle draden doormeten, dat levert soms ook wel wat op. Een draadbreuk behoort ook tot de mogelijkheden. Handig is een 9 Voltbatterijtje. Je zet de min aan massa en de plus op de draad die je van tevoren helemaal loskoppelt. Dan meet je het andere einde tussen de draad en de massa. De handigste methode omdat een universeelmeter nu een maal geen meterslange testsnoeren heeft. Lastig? Een niet opgeloste storing is pas echt lastig.

Verder zou ik ook de punten meten waar spanning op hoort te staan.

Zitten er stekkerverbindingen tussen dan meet je die ook mee, dat moet je je wel realiseren. Dus deze ook losmaken.Ik heb ooit geleerd: Er is maar een manier om dingen te doen en dat is de goede.

Bij een ECC worden de Kachelkraan en de bedieningskleppen vacuüm aangestuurd. Bij voeteneinde passagiervoor zit een magnetisch bedienings module. De printkaart hiervan kan kuren vertonen.

Kijk of de Kachelkraan in een andere stand komt te staan bij wijziging van max koud naar warm met draaiende motor. Ruststand behoort open te zijn.

De warmteregeling wordt grof gedaan met de Kachelkraan maar in hoofdzaak door de luchtklep bovenop het kachelhuis gedaan. Deze wordt bediend met een stappen motor.

Zie ook:
volvo700vereniging.nl/interieur/opgelost...3%B3f-volledig-dicht