koelwater verlies + ATF te hoog

Hallo allen,

Ik zit al een tijd met koelwaterverlies. Dit werd enkele maanden geleden plots veel erger. De kachelradiateur bleek lek en deze heb ik laten vervangen.
Helaas moet ik concluderen dat ik nog steeds wat koelwater verlies heb. Ik moet er elke paar duizend kilometer ongeveer een halve liter bijvullen.

Toen ik laatst onder de auto lag viel het mij ook op dat er een druppel olie aan de automaatbak hing. Bij checken van het ATF niveau, bleek deze veel te hoog te zijn. Ik had het verband nog niet gelegd, maar vanochtend ging er een belletje rinkelen.. Het lijkt mij dat er koelwater bij de ATF terecht komt?

Heeft iemand anders hier ook ervaring mee? Zou dit opgelost moeten zijn door het vervangen van de radiateur, of moet ik met meer zaken rekening houden?
Heel goed kan het natuurlijk ook nooit voor de bak zijn.. Deze zal minimaal gespoeld moeten worden lijkt mij.

Alvast bedankt!

Grt. Rombout

Vervangen van de radiateur, maar ook zeker de olie in de bak verversen.
Persoonlijk zou ik de olie in hele korte tijd 2, of misschien wel 3x, verversen om de koelvloeistof er echt uit te krijgen.

Oh ja... en lekkage kunnen 2 kanten op lekken natuurlijk.
Dus eventueel preventief de koelvloeistof van de auto spoelen en vervangen is ook geen overbodige luxe. De radiateur moet er immers toch naar alle waarschijnlijk af.

Thanks!

Het koelsysteem doorspoelen is inderdaad ook wel een goede als ik dan toch bezig ben.

Ik hoop dat de bak er niet al te veel onder geleden heeft.. Ik ben bang dat dit euvel zich al veel langer voordoet dan ik door heb.

Oei dat heb ik ook pas gehad, wss een lekke oliekoeler (in de radiateur) na het vervangen van de radiateur en het spoelen van de bak idd geen klachten meer gehad.

Vergeten te melden idd ook het koelsysteem goed gespoeld..

740 sedanautomaat 1987.

Bleek ook de oliekoeler in de radiateur lek te zijn.

Kijk maar eens in koelvloeistof tankje , die was bij mij roze geworden door de ATF.

Automaat wilde ook niet meer meedoen.

Spoelen wil dan nog wel eens helpen.

Nieuwe radiateur geplaatste en gespoeld , wilde echter niet meer rijden.

Na lange tijd stilstaan weer atf afgetapt en bijgevuld, bak wilde toen ineens wel meedoen ?

Echter wordt mijn 740 nu gedemonteerd

Pijnacker/Rotterdam

Zeker geen onbekend probleem zo te horen..

Ik stond vannochtend klaar met een nieuwe radiateur on aan de klus te beginnen. Eerst toch maar besloten om even goed de vloeistoffen te bekijken. Van de koelvloeistof en de bakolie een monstertje genomen en van een vermenging lijkt toch echt geen spraken te zijn.. Koelvloeistof was helderblauw en de bakolie rood/bruin(wel aan vervanging toe dus) zonder enige sporen van water. Ik ben geen expert, maar zou toch denken dat er iets zichbaar van zou moeten zijn met de hoeveelheid water die ik verlies.
Wellicht iets te snel conclusies getrokken dus.

Bij het verder verkennen van mogelijke boosdoeners viel het wel op dat de turbo op meerdere plekken witte sporen vertoond..

Bakolie te hoog komt niet door een lekkende koelwaterleiding of carterolieleiding van de turbo

en behalve de olie in de sump van de versnellingsbak, zit die olie ook overal in de versnellingsbak. dus ik zou pas en conclusie trekken als alle olie en misschien het water uit de bak is gekomen.

Aftappen is ook nog wel een truuk, is niet zomaar aftappen als ik het goed heb. Als ik me herinner is het aftappen, vullen, draaien, aftappen, vullen etc? of een verbinding ergens onderbreken en tegelijk bijvullen of zoiets?

Succes

Het blijft inderdaad raar dat de bakolie level te hoog staat. Maar dit kan nog altijd een kwestie zijn van een vorige eigenaar die er te veel in heeft gedaan o.i.d.. ( ik heb de auto nog niet lang).
Hoe dan ook moet ik de bakolie gaan vervangen want fris rood was het in elk geval niet meer, en wat er te veel in zit moet er uit.

Bij het verversen moet je de Carter leeg laten lopen en via de leiding naar de radiateur verder aftappen en tegelijkertijd bijvullen inderdaad. Staat een mooie en heldere video over op YT:

Een lekkage in de turbo zou niks te maken kunnen hebben met de bak, maar zou wel het koelwater verlies kunnen verklaren.

Heb je het niveau van de bak wel op de juiste manier gemeten, op temp dan eerst de keuze handel door alle versnellingen heen, vervolgens in P, en de motor laten draaien tijdens het pijlen?