Oliedruk perikelen

Weer een vraag(je) van mij uit.
Deze keer over de oliedruk van mijn 940 met een B230FK blok welke ondertussen 6.5ton gelopen heeft op LPG.
Het zit namelijk zo dat het eigenlijk sinds mijn vakantie afgelopen zomer zo is dat het oliedruk lampje bij stationair begint te branden zodra de olie warm is.
Echter is het zo dat ik ondertussen de olie al 3x vervangen heb met iedere keer zo'n 3000km ertussen in en een week van te voren een scheutje ATF erbij om mogelijke vast gekoekte olie los te weken. En bij de tweede keer vervangen Forte Motor Flush toegevoegd omdat ik in de week ervoor tijdens het kleppen stellen zag dat er wat black sludge in die "olie kuiltjes" bij de kleppen lag. Maar eigenlijk alleen bij de eerste keer wisselen kwam er wel wat vuil uit het carter maar de keren hierna was de olie opzich wel redelijk schoon qua vervuiling. Hiervoor eigenlijk altijd binnen de 15000km de olie altijd gewisseld, bosch of volvo filter gebruikt en Eurol Super Lite 5W40 olie gebruikt zonder problemen.
Maar nu is het gekke dat het oliedruk lampje na zo'n oliewissel uit blijft maar na 1 á 2 weken weer begint op te komen. Bij olie met een viscositeit van 10W40 duurt dit iets langer en gaat het oliedruklampje weer uit na het bereiken van ±1000 toeren en bij gebruik van 5W40 olie bij ±1200 toeren. Dit is opzicht best logisch dat die bij dunnere olie meer toeren nodig heeft voor meer druk.
Klein detail is dat ik er momenteel wel een oliedruk sensor in heb zitten welke zowel de echte druk meet maar ook een waarschuwingscontact heeft. Het is wel zo dat deze op 1.0bar schakelt en de originele op 0.5bar volgens mij. Dan hoor ik jullie denken wat geeft je meter aan welke op de drukmeter echter is het zo dat deze eigenlijk sinds het begin nooit echt geweldig werkte. waarbij het probleem denk ik ligt in het type klok dat ik heb gekocht (aliexpress), maar eigenlijk nooit verder naar gezocht waar het probleem zit.
Dus mogelijk is druk nog wel hoog genoeg om boven het schakelt punt van de originele sensor te blijven alleen is het wel zo dat ik voor het "probleem" met het lampje een half jaar zonder problemen heb gereden.

Mijn vraag is nu waarom de oliedruk vlak na een oliewissel wel boven de 1.0bar blijft maar daarna snel weer stationair druk onder de 1.0bar zakt. Of is dit een teken dat de oliepomp op zijn laatste loodjes loopt?
En zo ja is deze "makkelijk" zonder brug te vervangen op straat om het zo maar te zeggen. Dit omdat ik binnenkort een nieuwe kop en turbo wil gaan monteren en het zonde zou zijn als deze in de soep lopen omdat de oliedruk niet in orde is.
Moet nog even met een analoge drukmeter de daadwerkelijke druk meten maar wil dit aanstaand weekend gaan doen.

Alvast dank voor het meedenken.
Groet, Yannic

is lijkt mij niet te doen. Met een brug is het nog een hels karwei. De carterpan moet er af. De motor moet dan omhoog of de balk moet zakken.
Je zou eerst nog eens 15W40 kunnen gebruiken. De B230 is daar ook op ontworpen. Toen de turbo er is aan toegevoegd werd het 10W40 (5W40 is zondermeer te dun) Wel begrijpelijk om de turboas te smeren maar na 660.000 is er wel voldoende speling om deze met 15W40 of nog dikker te smeren.

De olie is volgens de specificaties van Volvo, Shell, Kroonoil en MPM 10W40. Eern chinese temperatuurzender past niet in het plaatje van de redblock, gewoon een Volvo of Bosch exemplaar monteren en de slimme Alibaba-troep in de vuilbak mieteren. Alles in de staat terugbrengen die de constructeur heeft voorgeschreven. ATF hoort absoluut niet in een motorblok thuis, je kunt net zo goed een scheut Dreft of babyshampo bij de olie gieten om het blok schoon te krijgen. De oliedruk hoort volgens de Volvo-specificatie bij warme motor en 22 r/min 0.25 - 0-60 MPa (35.6 en 85.3 psi) te zijn.

Dus niet deskundiger proberen te zijn dan de constructeur maar eerst alles terugbrengen naar de juiste specificaties en dan een pas een diagnose stellen.

Sludge treedt op bij het rijden van korte stukjes waarbij de motor niet op temperatuur komt en bij lekkage van koelvloeistof naar de motorolie toe.

Weet je wel zeker dat je sensor goed werkt?

Volgende keer gaat er weer 10w40 in.

Originele sensor gaat er van het weekend ook weer in en ga de functie van deze sensor van het weekend controleren met de analoge meter om te kijken of het schakel moment van de sensor goed is.
Maar kan nog niet echt plaatsen waarom de druk na een oliewissel wel goed is en na 1 a 2 weken weer te laag wordt.

Nieuwe olie wordt vaak eerst heel iets dunner.
Na een x-aantal duizend km's wordt het geleidelijk aan dikker.
Kan nét het zetje zijn om het lampje te laten branden.

Anderzijds kan het misschien ook zo zijn dat er benzine in je olie terecht komt op 1 of andere manier... Dat maakt de olie ook dunner.

Zijn op werktemperatuur toch even dun? daar staat de 40 toch voor? en de 5 zegt dat ie koud (bij 5 graden Celsius) net zo dun is als de 10W40 bij 10 graden Celsius.

Hallo Reinier

De 40 staat inderdaad voor de viscositeit bij bedrijfstemperatuur. Maar het getal vóór de W geeft wel de viscositeit bij een bepaalde temperatuur aan, maar "5" staat hierbij niet voor 5 graden Celsius en "10" ook niet voor 10 graden Celsius. Over het algemeen wordt gezegd dat een 10W olie bij winterse omstandigheden de viscositeit heeft van een 10 olie bij bedrijfstemperatuur.

groetjes

Mathy

Ik rijd korte afstanden, vandaar 5W40 naar tevredenheid. Oliedruk starten stationair 4 bar +, rijden 4 bar, en bij echte warme motor stationair 2,5 bar.

vervangen was bij m'n 164 te doen zonder de carterpan te verwijderen, hij moest wel los uiteraard, maar hij paste precies door de ontstane opening. Lijkt me bij een vierpitter misschien nog wel iets makkelijker, maar weet niet hoe je met de vooras zit.

Ik zou als eerste de druk eens meten met een correcte mechanische meter, die sluit je eenvoudig aan op de plaats van de huidige sensor.

Daarnaast, met die kmstand mag er echt wel 15w40 in, en misschien liever iets van 15w50 oid. Als het de originele nog zijn, zijn die lagerschalen écht niet zo dik meer als fabrieksaf en zal hij daar druk verliezen.