Bout startmotor niet los te krijgen

Ik probeer de startmotor te verwijderen van mijn 940 uit 95 om de versnellingsbak (M90) te kunnen demonteren, maar de bovenste bout krijg ik er met geen mogelijkheid uit vanwege ruimtegebrek. Heeft iemand de gouden tip? Ik heb al geprobeerd om de bak zoveel mogelijk te laten zakken, maar dat levert niet echt ruimte op.

Je neemt een erg lang verlengstuk of een paar achter elkaar en dan 'over' de versnellingsbak heen. Hier op een andere willekeurige automaat:

www.chevydiy.com/wp-content/uploads/2017...e_104_Image_0002.jpg

Met de versnelkingsbak steun los gaat het bereiken van die bout ietsje makkelijker.

Dopsleutel gebruiken met kruisstuk kort verlengstuk. hier pijp over schuiven en als wringijzer gebruiken.

En als je dopsleutel van een beetje standaard merk is, daarna een nieuwe aanschaffen. Verlengen kan misschien ongestraft met een Gedore of vergelijkbare kwaliteit, maar als hij uit de bouwmarkt komt draai je 'm direct aan gort.
Een echt wringijzer kost nog geen twee tientjes.

Ik had het hier over een dop en niet over een mickeymouse ....

Een stuk buis (en ik bedoel stalen of dikwandige aluminium buis) , geen limonaderietje doet het net zo goed als een wringijzer en kost minder dan twee tientjes. Ik heb verschillende lengtes en die gaan al zo'n veertig jaar mee...

Prettig bij het lossen van kopbouten, in dit geval ongeveer met een lengte van anderhalve meter. Voordeel: het gaat licht en de kopbouten hebben veel minder te lijden dan met een slagsleutel . Wel eens een afgebroken kopbout uit een blok losgepeuterd?

Overigens niet zelf uitgevonden maar geleerd van een oude Volvo-werkplaatschef.

Veertig jaar geleden had je ook vast geen betaalbare wringijzers... Met echt goed passende buizen kom je ook een eind, maar de vorm van mijn ratels leent zich daar alvast neit voor: een vrij rond handvat dat maar op 1 plek z'n grootste breedte heeft, en dus altijd een stuk loze slag als je met buis verlengt. Ik blijf blij met m'n wringijzer, waarmee ook al kopbouten van een 740 diesel zijn losgehaald, al zou anderhalve meter dan wel fijner zijn.
Daarbij komt, dat nondescripte buis hier geen veertig jaar leeft: het is altijd eerder verzaagd voor een of ander project...
Die afgebroken kopbout: ja, tweemaal gehad. Eenmaal gelukt, eenmaal een blok afgeschreven, omdat de bout vlak onder het oppervlak opnieuw brak na oplassen. Dat was overigens PSA, geen Volvo.

Waar ken ik dat van ?
Heb dat vaker gehoord de laatste tijd. Iets dat begon met een c.
Heeft het corona virus nu ook al onze Volvo's te pakken gekregen ?
Straks ook schroevendraaiers en ratelsleutels van 1.5 meter ?

Maar dat terzijde.
Wringijzer gaat ook vast 40 jaar mee. En ze zijn niet duur.
Heb je een mooi stuk pijp liggen dan dat proberen.
Zo niet. Koop een wringijzer van ca 60 centimeter.
Lang zat en kost je de (cilinder) kop niet.
Anderhalve meter is voor watjes...

Nou, er is verschil in moment tussen de ene en de andere motor. Een B6xx4 zet je aan met 60 Nm en daarna vast met nog eens 130 graden. Dat was prima te doen met mijn wringijzer. Die van een Citroen BX 16V moeten met 60 Nm en dan 270 graden.
In het tweede geval ben je wel blij met een beetje hefboom...
Bij verlengen met een buis kan je wat mij betreft niet zuiver genoeg werken om die graden-momenten echt goed te doen, zelfs als je er een gradenmeter onder legt.

Om nadat de bout/moer op aanhaalkoppel zit die 270 graden af te tekenen met een marker ergens op een onderdeel in de motorruimte ?
Tot daar aandraaien dan.
Ok, En dan komt het neer in de praktijk op 265 of 275. Zou dat het essentiële verschil geven ?