Storing automatische transmissie 960 bj 1997 AW30-43

Beste Volvo liefhebbers,

Er is al heel over geschreven maar ik heb het probleem nog niet (helemaal) ondervangen.
Groene Greta is een 960 uit 1997 en heeft de volgende VIN code YV1965956V1041201. Aangezien ze oorspronkelijk in Duitsland is geleverd ga ik er van uit dan er een AW30-43 transmissie aan hangt. (p.s. Kan ik dit ergens controleren?)
Nu heeft ze regelmatig last dat ze bij c.a. 110km p/u, een schakelmoment, een foutcode geeft, de bewuste oranje pijl. Ik weet nog altijd niet of dit de overdrive of lock-up betreft. (p.s. wat is het verschil tussen beide en heeft een 960 uit 1997 wel een overdirve?)
De pijl blijft enkele dagen branden en gaat spontaan weer uit. Eerst dacht ik dat dit een of andere oliesensor van de bak betreft. Het rijden en schakelen gaat goed en ook de olie van de bak is iets bruin maar voldoende gevuld. Ik vermoed dus een elektronica probleem. Ik heb alle stekkers op de bak zelf gereinigd maar dit hielp niet. Toen vernam ik via dit forum dat het vaker een "overdrive"relais betreft wat achter de asbak op de middenconsole zit. Helaas heeft mijn bouwjaar c.q. uitvoering niet het relais wat hier beschreven wordt. Er zitten wel diverse andere relais die ik niet kan thuis brengen. Heeft iemand een overzicht van dit late type? Ik kan de meeste niet thuisbrengen.

Vervolgens hebben ik alle relais schoon gemaakt en herplaats en wonderbaarlijk de storing was direct weg. Ook opmerkelijk was dat later de storing weer optreed maar nu bij c.a. 120 km p/u,.... ?
Ik heb het vermoeden dat ik er bijna ben. Dus zodra iemand opheldering kan geven over de relais achter de asbak verneem ik dit graag. Ook andere oplossingen zijn welkom.
Onderstaand een tweetal foto's voor mijn situatie met nummers,....

Eerst even over de 'overdrive'. Die zit er niet in. Je hebt 4 versnellingen en een lockup. Bij rustig rijden zal de bak al rond 70km (bij sommigen iets eerder en later) in z'n 4 gaan en daarna dan al vrij snel in z'n lockup springen, hetgeen inhoudt dat de koppelomvormer uitgeschakeld wordt (geen slip meer) en je een directe aandrijving hebt - dat moment voelt een beetje als een overdrive-versnelling. De lockup schiet er weer uit bij remmen, volledig gas terugnemen of flink gas bijgeven. Bij 110k/h schakelen (of dan pas in de lockup gaan) betekent dat je wat meer gas aan het geven bent want het is géén standaard schakelmoment. Mocht dat steevast wel zo zijn, dan klopt er iets niet.

Normaal gesproken brandt de oranje pijl continu als je de automaat in de winterstand zet. Bij automaat-foutcodes (waar ik ook nog last van heb, vermoedelijk is het de wse-schakelaar), knipperen vaak de W&E lampjes bij de schakelaar en knippert het pijltje op het dashboard mee.

Vraag: als jouw pijl gaat branden en je stopt, rijdt hij dan gewoon in z'n 1 weg? Of zit de automaat in de noodloop (=in 3 of 4 wegrijden). Andere vraag: als de pijl gaat branden, rijd je dan (nog) in de lockup of slipt hij meteen wat als je ietsje gas geeft (even toerenteller checken).

ps1: Jouw aanname mbt type en Duitsland hoeft niet te kloppen, daar is ook AW30-40 geleverd. Ik weet even niet welke motor je hebt nu maar ik denk overigens niet dat dit uitmaakt voor de diagnose mbt de storing. Je kan hem uit laten lezen bij een dealer of er is vast wel iemand in deze club die een diagnose apparaatje heeft. Dan weet je meer.

ps2: Je spreekt in een ander topic over je relais cruise control . Is dat inmiddels gelukt (was deze wel stuk)? Wellicht heeft het issue iets met het meten van de snelheid te maken. Dat de automaat niet weet hoe hard je rijdt en voor de zekerheid de hoogste versnelling kiest... Volgens mij weet Piet22 hier wel wat van.

Beste Jerome

Op positie 5 en 6 van de Vin staat 96, dus dat betekent dat jouw 960 een 204 pk 3,0 liter motor heeft en dus ook een AW30-40 automaat.
De V geeft aan dat de 960 in modeljaar 1997 is geproduceerd, inderdaad apart.

De AW30-40 en AW30-43 automaten worden niet door relais aangestuurd maar door een aparte automaat-computer.
Deze automaat-computers kunnen niet door een moderne OBD2 lezer worden uitgelezen.

Er zijn 2 mogelijkheden om de automaat-computer uit te lezen:
a) een Volvo System Tester. Deze tester kan niet alleen foutcodes resetten maar ook live-gegevens uit lezen zoals olietemperatuur, toerental, signalen van de versnellingselector etc.
b) het Windows programma Vol-FCR. Hiermee kun je foutcodes uitlezen en resetten. Om dit programma te kunnen gebruiken heb je een notebook nodig met windows XP of 7 en een speciale verloopkabel van USB naar OBD.

Het is in dit soort gevallen wel handig om eerst de foutcode uit te lezen, anders weet je gewoon niet waar je moet beginnen met zoeken.
Ik heb zowel de System Tester als Vol-FCR in bezit maar woon in Voorschoten. Je bent van harte welkom maar dat is niet direct in de buurt van Limburg natuurlijk.
Je zou met gargage Carlo Schmidt in Gemert kunnen bellen, die heeft ongetwijfeld ook een System Tester.

Piet

Ik denk eerlijk gezegd dat de 204pk een AW30-43 heeft....
Dat is vrij eenvoudig te testen door een Stall Speed (ik weet het, niet goed voor de automaat, eigenlijk niet doen dus....). De 30-40 doet dan 2700 toeren en de 30-43 2100...

Maar goed, dat maakt voor de diagnose niet uit.

Er moet een plaatje op de automaat zitten met het typenummer. Dat geeft definitief uitsluitsel.

Het is erg ingewikkeld, er zijn ook twee versies van de AW30-43 met verschillende koppelomvormers.

En dan heb je ook nog de verschillende verhoudingen in het differenteel.





Piet

Beste allen dank voor jullie reacties. Ik heb hem nog niet op de brug kunnen zetten voor het typeplaatje, dit hebben jullie nog van mij tegoed.

Als beantwoording op de vraag van dhr. Boeren;
1. Ja hij rijdt bij weergave pijl direct in de 1 weg.
2. Hij lijkt een heel klein beetje te slippen, aangezien dit mijn eerste automaat is weert ik niet of dit normaal is.

De foutcode is bij de Volvodealer al een keer uitgelezen en gereset, maar dit hielp slechts enkele kilometers. Opmerkelijk is ook dat de cruise-control niet werkt en zoals ik kan aflezen heeft dit mogelijk met elkaar te maken.

Een stall-speed test heb ik nog nooit uitgevoerd en doe ik gezien de risico's maar niet.

Wanneer zijn de AW30-43 geleverd, zijn dit de latere "V90" bakken?

Heeft tevens nog iemand een idee bij de relais op de foto's?

Jerommeke,

Zoals ik al in mijn eerdere reactie schreef, de relais op de foto hebben niets met de automaat te maken.

Wat je nodig hebt is de driecijferige foutcode. Dan weet je in welke richting je moet zoeken.
Je moet de driecijferige foutcode dus eerst uitlezen en dan pas resetten.

Piet.

Ter verduidelijking een overzicht van de relais in de middenonsole