Hoe Blok vervangen 940 BF230FK (en wat meevervangen)

Hallo 940 rijders.

Achtergrond informatie:
Ik heb en 940 bj1998 die bijna 5 ton had gelopen en een gereviseerde kop gekocht. De auto had al wat koel problemen. Dacht dat dit wel op te lossen was maar op de terug rit (200km) (zonder dat de auto aangaf erg warm te zijn) kreeg ik voelbaar een warmloper.
Toen ik erna de pijlstok van de olie haalde komt hier gewoon druk uit naar buiten en de olie is grijs. Weet uit ervaring dat er erg veel tijd gaat zitten uit het blok uit elkaar halen. Dus de dag erna maar meteen een ander blok gehaald B230FK met 3 ton op benzine.
Deze wil ik er spoedig in gaan bouwen.

Mijn vragen.
"Blok met bak eruit takelen of alleen de blok loshalen en bak laten zitten"?
Mijn vervangende blok is zonder bak en koppeling.

"Wat kan ik het best mee vervangen"? (nu het blok er toch uit is)
Was van plan:
Nokkesas keerring, krukaskeerring, keerring aan de kant koppeling.
Waterpomp (met pakking)
D-riem.
Kleppendeksel pakking (meteen kleppen stellen)
Olie filter
Koppeling zelf compleet (weet niet zeker of dit nodig is)

"Waar moet specifiek ik opletten bij het vervangen van het blok."
dingetjes die wijs zijn om wel of niet te doen.

Ik hoor het graag.
Hoop dat ik hem snel kan gaan gebruiken.

B230FB

Die wijkt op meerdere punten af van een FB.
Kan ze zo snel niet opnoemen.
Maar ik zou Ff doorzoeken.

98 er zal geen FB zijn maar een FK,
De turbo zal vervallen. FB is geen turbo blok.
Wel een blok met bdp op de krukas en ook LH 2.4 motormanagement.
Misschien is het prima te doen. Overige verschillen of overeenkomsten weet ik niet zo 123. Wellicht haken andere in met meer info.

Oeps, meteen al foutje 230FK zou het zijn. (hetzelfde blok iig)
Excuses voor de verwarring

Dan is het niet hel moeilijk. Ik zou, omdat het makkelijker demonteren is, de motor en bak er in 1 geheel uithalen en de bak daarna aan de losse motor bouwen.
Gelijk even kijken of de ingande keerring van de bak droog is: zo neit, deze meten vervangen. Preventief lijkt me niet nodig, zo vaak hoor ik niet dat ze lekken.
Als je niet weet hoe oud de koppeling is, deze vervangen inclusief toplager.
Ik zou ook de carterventilatie even vernieuwen, daar kan je met een losse motor ook fijn bij. Verder heb je denk ik alles wel genoemd.

Let erop dat je vervangende motor dezelfde injectoren heeft als de oude: er zijn exemplaren met en zonder voorschakelweerstand, en die zijn niet uitwisselbaar. Verkeerd aansluiten sloopt je ECU, dus bij twijfel die van het oude blok erin zetten.
Ik dacht dat het een verschil tussen turbo en niet-turbo was, maar weet dat niet zeker. Mischien zijn ze op de FK wel door elkaar gebruikt.

Ik heb het laatst geprobeerd met bak in de auto laten zitten. Er uit ging wel, maar er in was een hoop geklier. Viel me niet mee. Ik denk dat ik volgende keer ook de bak en motor samen zou doen

Dank, das wel goede van die injectoren, zet dan wel gewoon de complete inlaat over.