lage oliedruk, dieselgeluid B230F en olielekkage

Mijn Volvo 740 estate met B230F motor, heeft al sinds ik deze in bezit heb (ruim 12 jaar), bij lage toerentallen bijna hetzelfde geluid als een dieselmotor. Dit kan veroorzaakt worden door kantelende zuigers en/of versleten/uitgelopen big-end lagerschalen. Omdat het geluid ook bij warme motor aanhoudt zouden het behalve kantelende zuigers ook de big-end lagerschalen kunnen zijn. Behalve het dieselgeluid is de oliedruk laag. Lager dan 2,5 bar bij 2000 toeren bij gebruik van 20W50! Volgens mijn oliedrukmeter is de druk bij stationair <<1 bar. Om het probleem van de lage oliedruk en het dieselgeluid aan te pakken wil ik zowel de oliepomp als de big-end lagerschalen vervangen. Tegelijkertijd kan ik dan ook de carterpanpakking vervangen en de olielekkage verminderen. Helemaal lekvrij zal het daar nooit worden denk ik. Dit is een hele klus wie heeft hier ervaring mee?

Ik heb er geen ervaring mee maar het lijkt me wel heel erg leuk om dat hier te volgen, liefst met zoveel mogelijk foto’s erbij! Succes met het project in ieder geval.

is de km stand dat je deze problemen ermee hebt ?

De kilometerstand staat nu op 508711.

km stand waarbij dit snel voorkomt. 20w50 is wel dik voor olie.
En dan nog zo'n lage oliedruk . Gemeten met betrouwbare meter ?
Voor wat ik er van weet zou ik denken dat je het in de goede richting zoekt.
Voor wat betreft die krukaslagers.
Zijn kantelende zuigers ook niet met een compressietest vast te stellen ?
Ik bedoel dat een compressiemeting iets zou kunnen zeggen daarover mits kleppen etc niet lekken.

Wellicht ook ergens een lekkende keerring - bij de krukas- of dicht geslipte carter(pot)?

De compressie meet elk jaar en die is in al die jaren niet veranderd. Deze is voor alle cilinders rond de 12 bar. Hiervoor is altijd dezelfde meter gebruikt. De krukaskeerring is al meerdere keren vervangen en de laatste keer door de beste die er te krijgen is. Daarna geen lekkage meer gehad. De carterontluchting heb ik ook gereinigd en van een nieuwe afdichting voorzien. Helemaal dicht is deze niet maar is denk ik niet de oorzaak van olielekkage. De enige lekkage, voor zover ik dat kan nagaan, is op de pakking van de carterpan . Mogelijk zijn de schroeven van het carter te vast aangedraaid?

Als je bigend lagers (ik denk de lagerschaltjes...) gaat vervangen omdat je denkt dat die versleten zijn, dan zal ook de krukas zelf versleten zijn?
20W50 olie is te dik voor je motor, dat is ongezond. Ik vind het altijd en slecht idee om dikkere olie die niet in een motor hoort te gebruiken omdat er ergens slijtage zou kunnen zijn. Het enige wat het echt doet is die slijtage op andere plekken verergeren omdat je motor nu eenmaal niet is ontworpen voor die dikke olie. Tenslotte slijten niet alle oliekanalen... 10W40 is de juiste olie voor een redblock, ook na vijf, zes, zeven ton.

Ben ook eens overgegaan naar 15w40 van Castrol, speciaal voor motoren met hogere km standen ,Klonk me wel als goed toepasbaar in de oren. Maar aan de andere kant had ik niet echt een probleem met overmatige slijtage. En dikkere olie kan daar wel aan bijdragen voor die plekken waar de olie moeilijker komt.
Dus weer terug naar 10w40 en daarbij gebleven (nu 400,000 km).

Redblocks slijten in mijn ervaring gelijkmatig als er intussen niet iets geks is gebeurd, dus als de lagerschalen op zijn, zijn de zuigerveren etc. meestal ook op weg naar de uitgang. Ik heb 1 keer een B20 "gereviseerd" door de zuigerveren en alle lagerschalen te vervangen en kwam er bijna 90.000 km mee weg.