Project 945 van handbak naar automaat

Beste allemaal,

Ik ga mijn 945 (1998) ombouwen van een handbak naar automaat.
De vraag is niet of ik het ga doen, dus gelieve daar geen reacties op

Ik weet dat het technisch gezien mogelijk is en ook dat het veel werk is, hier in het forum heb ik er al het e.e.a. over gelezen maar krijg een paar dingen niet gevonden. Wie zou mij kunnen helpen aan de ontbrekende informatie.

Ter technische info:
Ik heb een 945 uit januari 1998 met een M90 L2 bak.
Er gaat een automaat AW03-71L onder, hiervoor heb ik uit de sloper inmiddels bijna alle hardware. Wat ik nog moet demonteren is de pedalenbak, ECU en eventueel de kabelboom.

Wat ik niet gevonden krijg is dit:
Moet de achteras ook mee overgezet worden? (ik heb gelezen dat er verschillen zijn in de vertraging van een automaat t.o.v. handgeschakeld)
Moet ik ook de kabelboom (of een deel ervan) overzetten? (het schijnt dat er voor de automaatpook de bekabeling al ter voorbereiding inzit, iets met de startonderbreker, maar geen idee waar die dan zou zitten in de auto)

Wellicht dat er nog meer vragen opkomen naarmate jullie antwoorden geven, maar voor nu zijn de twee belangrijkste.
Zodra ik alle informatie en de laatste spullen uit de sloper compleet heb, wil ik er een verslag van maken en delen met jullie. Wellicht dat dit andere inspireert om hun eigen project te starten of ter lering en vermaak

Vriendelijke groet,
Marijn

De vraag is welke er nu onder zit en of je die vertraging prettig zou vinden. Er staat veel over op dit forum. er zijn een paar verschillende vertragingen op de achteras geleverd bij verschillende bakken en motorvermogens. Met een rekentool op deze site ergens kun je uitzoeken welk toerental dat oplevert bij welke snelheid, met welke bak. Je kunt dus kijken of dat bij jou past. Wil je een snelle sprinter of wil je met lage toeren cruisen op 130 km/uur en minder snel uit de startblokken. Het is eigenlijk meer een keus dan een noodzaak.

Ik heb begrepen dat de ECU geen verschil maakt of het handbak of automaat is.
In de kabelboom zijn er andere aansluitingen waardoor de ECU altijd functioneerd.
Mijn 945 automaat uit 1995 heeft standaard een ECU eindigend op 954, nu zit er een ECU eindigend op 984 in, géén idee of de 984 uit een schakel of automaat kwam.
Wél moest ik in de 984 een chip doen waarmee hij ook zonder immobilizer werkt anders ging het niet..
Kabelboom zou dus wel noodzakelijk zijn...

De ECU moet ik nog demonteren, dan heb ik beide ECU's zowel van de handbak als die van de automaat. Ik zou graag nog willen weten of en waar de stekkers van de automaatpook in de kabelboom zitten.
Bij de automaatbak zitten de 2 stekkers links naast de middenconsole. Ik een andere sloper 940 (handbak) kon ik deze stekkers niet vinden op die plaats. Weet jij of die 2 stekkers wel bij een 945 uit 1998 zitten? Of zitten die stekkers nog ergens verborgen in de kabelboom?

Hallo Reinier,
Ik ben niet geheel onbekent met het bereken van vertragingen. Ik je verwijst naar een rekentool op het forum, daar ben ik wel nieuwsgierig naar. Heb je daat een link van voor mij?
Mvg Marijn

Zoekterm "achteras berekening" gebruikt
Levert dit op
volvo700vereniging.nl/node/35545

Ergens kom je een link tegen naar die tool maar die werkt niet lijkt het.

volvo700vereniging.nl/node/35590

lukt uiteindelijk wel om het zichtbaar te krijgen.
Moest er op nieuw voor inloggen en toen kwam ie wel ( bekende issue volgens mij op de site)

Achteras overbrenging van een automaat is vrijwel altijd gelijk aan 5-bak.
3.73 over het algemeen.
Werkt prima met automaat bak.
No worries.
Niet meer over hebben.

Mijn 940 AW71L automaat heeft idd de 3.73, dat is dus prima

Hallo Marijn

Misschien ten overvloede, maar vergeet niet de aandrijfas van de automaat over te zetten.

groetjes

Mathy