Uitvallen Volvo 740 2.3 GL uit 1990

Hallo

Ik heb sinds kort problemen met mijn Volvo 740 2.3 GL uit 1990.
Nadat ik laatst de koelvloeistof ging bij vullen (hij was bijna helemaal leeg), wou de auto niet starten. Na lang proberen startte hij weer maar viel snel weer uit. Dacht toen dat het aan de bougiekabels lag omdat de isolatie niet meer goed was, je kreeg een schok als je ze aanraakte.
Deze heb ik toen vervangen en de motor liep weer zonder problemen.
Maar vorige week was ik met een vriend een stukje aan het rijden en toen viel opeens de motor uit. We kregen hem niet meer aan de praat. Benzine bij gevuld maar hielp niks.
Na ff gepruts startte hij opeens weer maar viel na een paar 100 meter rijden weer uit en startte weer niet. Hebben de Volvo toen maar naar huis laten slepen.
Thuis heb ik de massakabels ff op geschuurd en de verdeler schoon gemaakt en contactjes opgeschuurd. En warempel hij startte weer, heb hem toen 10 min laten lopen uit gedaan en weer gestart en ging allemaal goed.
afgelopen zaterdag 25 km mee gereden, onderweg geen problemen gehad. Maar toen ik bijna op de bestemming was haperde de motor ff erg maar bleef aan, 50 meter verder viel die toch uit. Gelukkig was ik precies op mn bestemming.
Daar startte hij eerst weer niet maar na ff proberen toch weer wel maar viel snel weer uit.
Heb de auto daar maar gelaten en meteen een nieuwe verdeler besteld want die zag er niet heel mooi meer uit.

Nu hoop ik dat 1 van jullie weet waar het probleem zit want zelf zou ik het niet weten. Wil er over een maand nog mee op vakantie dus zou hem graag gemaakt willen hebben.

Alvast bedankt

van die verdeler maar eens beoordelen.
Zo te lezen is het een gevalletje achterstallig onderhoud. ( bougiekabels ook niet best lees ik)
Een 740 heeft geen contactpunten trouwens. Ik vermoed dat je de 4 koperen contactjes in de verdelerkap bedoeld ?
Sluit de Hall sensor trouwens niet uit in de verdelerkap of de bedrading ervan .
Kan zijn dat een latere 740 al een bdp sensor heeft . Weet ik zo niet.

Heb hem nu pas een paar maanden dus ben nu langzaam dingen aan het vervangen wat de vorige eigenaar blijkbaar niet nodig vond.
Ja bedoelde de 4 koperen contactjes in de verdeler plus het koper op de rotor. Heb geen sensoren gecontroleerd. Dat ga ik dan maar doen als de verdeler binnen is.
Hij staat namelijk nog niet thuis.

zijn er 4.
maar er is ook nog de centrale electrodekabel van je bobine de verdeler in. Heb je die ook vervangen ?
En had je regenbuien ten tijde van de storingen ?

Ja die kabel ook vervangen.
Had geen regen. Het was vorige week dus was juist lekker warm

Dan is dat uit te sluiten.
Ik zou zeggen (afgaande op de info nu) eerst maar eens een nieuwe verdeler en rotor.
Die heb je toch al in bestelling staan ergens. Een stage 0 uitgangssituatie realiseren is wel een must denk ik. Oftewel alle onderdelen op orde brengen die duidelijk niet in orde zijn.
Waar in het land staat je 740 nu ?

Witte brandstofpomprelais in de relaisbak.

Door ouderdom en trillingen raken de solderingen los, als het relais afkoelt is er weer verbinding en doet de wagen het weer. Na even word het relais warm en valt de verbinding weg en hoppa motor uit.

Bekende kwaal


Groetjes,
Gerben

Ja de verdeler en rotor komen als het goed is morgen of overmorgen binnen.
Hij staat nu bij een vriend in Veenendaal, ca 25 km van mn huis

O oke klinkt logisch ja. Die moet vervangen worden dus

das niet ver van hier ( arnhem)
Heb nog wel zo'n relais liggen om te testen. Da's geen probleem. Kijk maar of je er mee geholpen kan zijn.
Schijnt ook zeker een oorzaak te kunnen zijn alhoewel ik het in 5 jaar tijd met twee 740's nog niet bij de hand heb gehad.