Knock sensor issues

Ik heb sinds enige tijd een steeds terugkomende foutmelding van de EZK mbt de knocksensor: 1-4-3. "Knock sensor signal absent or faulty Faulty wiring to/from/in the knock sensor Poor acceleration, low power, high fuel cons."

Zodra je de 3000 toeren bereikt krijg je de foutcode en dan is het rijden op LPG niet meer te doen en op benzine is het ook geen feest. Dat klopt wel omdat het ontstekings moment vervroegd wordt als bescherming en die 3000 toeren is ook wel terug te vinden.
Rijdend op benzine alleen treedt het probleem ook op, dus lijkt niet 1,2,3 aan LPG gelinkt te zijn.

Vorige week heb ik, ook omdat ik een probleem met LPI heb, voor de zekerheid alle ontstekingscomponenten vervangen (bougies, kabels, verdeler, rotor) maar ook een nieuwe klopsensor, al was het maar omdat de oude ook alweer 22 jaar oud is. E.e.a leek even mooi te lopen maar zodra je de 3000 toeren bereikt krijg ik weer de foutcode

Volgende verdachte component:bekabeling naar EZK. Heb de bekabeling doorgemeten van sensorconnector naar kabelboom connector bij de linker voorpoot: OK
Van connector naar EZK:OK. Dus hele pad OK.

Ook EZK vervangen voor een andere (Goldbox).

Helaas, helaas, zelfs bij stationair even naar de 3000 toeren en hoppa 1-4-3, dus geen verandering/verbetering.


Ik ben nu even los. Wellicht dat iemand nog een lumineus idee heeft waar dit aan kan liggen

Gewoon lekker doorgaan met wisselen.
Je hebt vast alles liggen.

ook al vervangen en met het juiste moment vastgezet?

Wel de juiste nieuwe klepsensor besteld en niet bv eentje voor een whiteblock? Die zien er hetzelfde uit maar kunnen wel andere waardes geven.

Groeten,
Gerben

Als ik het zo lees, is dat mijn eerste gedachte. En ik ben ondertussen bij Volvo overgestapt van het preventief wisselen van niet-gebruiks onderdelen (zaken zoals olie bougies, getande riem, etc, die vervang ik natuurlijk geheel volgens het boekje) naar het adagium, if it aint'broke: don't fix it.

Succes!

@Wytze: Ja redelijk veel onderdelen her en der in huis, maar ik wil altijd de oorzaak weten en die kan ik nu niet beredeneren. De EZK genereert de melding en dat hele pad lijkt OK of is in elk geval vervangen (Sensor-bekabeling-EZK)

@Timen: Ja nieuwe sensor en Ja, op (handmatig) moment gezet, ongeveer net zo veel als ik een bougie vastzet. Moet nog een momentsleutel kopen voor dit soort kleine momenten. Is er verder nog iets speciaals dat je moet doen bij montage?
(Monteren is in elk geval een klus voor iemand met kleine soepele handen, zeker als je ook nog LPG-injectie hebt)

@Gerben: Ja nieuwe sensor heeft het juiste nummer (1367644) die overigens volgens de beschrijving ook voor de S/V90(-1998) is

@Reinier: Ben ik in principe met je eens maar had eerder ook de fout code waardoor de knock sensor een van de verdachten was.
Van Henk Huisman begreep ik echter al dat die sensoren zelden kapot gaan, hij had het in elk geval nog niet mee gemaakt in zijn garagewerkzaamheden.
(Helaas is de oude sensor ergens verdwenen, heb nog in de afvalbak gezocht maar alleen de doosjes en oude bougies gevonden)

Algemeen
Zou dit veroorzaakt kunnen worden door het gedonder met de LPG installatie? Ik denk dat minimaal een injector lekt (lang doorstarten na een dag stilstand) en wellicht een of enkele instroompijpjes niet helemaal fris. Het rare is natuurlijk wel dat het op alleen benzine ook optreed. Maar wellicht dat een lekker "vrij" inspuitende LPI injector roet in het eten gooit.

Het massa spook. Zou een slechte massa zoiets kunnen veroorzaken? Verder zijn er nu geen issues, alleen knock sensor melding

Knock sensor moet wel met 20nm, lastig of niet, dit luistert aardig correct.
De oude 740 variant was nog gevoeliger.
Is met lpi idd lastig maar kan wel.
Zonder goede momentsleutel kan je de knocksensor net zo goed los laten hangen, weinigt tot geen juiste werking.
Als ie knockt dan verlaat ie je ontsteking met als gevolg met minder power.
Volgens mij verrijkt je ecu dan ook je mengel omdat meer benzine ook voor koelere verbranding zorgt (bij lh2.4) maar dit Is even uit mn hoofd, zou je ff na moeten kijken.
Het Is wel handig om je benzine en lpg op orde te hebben.
Zekering 1 al eens Ff 10 sec getrokken?
Vanaf 3000 in load kan ecu best wel eens in open loop draaien.
Als ie door gedonder met lpg een foutieve trim heeft dan kan ie deels.foutief mensel inspuiten.
Zal niet extreem zijn maar als het allemaal al niet lekker zit dan wordt het een optelsom

Wessdan, bedankt voor je input.

Ga zeer binnenkort langs de HBM voor een nieuwe momentsleutel(s) want mijn huidige die ik normaliter voor het vervangen van de wielen gebruik, is kapot (maar ook niet voor 20Nm). Weer een goede reden om weer eens bij HBM rond te struinen, je komt altijd weer andere handige gereedschapjes tegen.

Met mijn maat handen is het geen feest om i.c.m. LPI bij de klopsensor uit te komen maar we gaan het weer proberen. Ik neem aan dat even lossen van de bout en vervolgens op 20Nm weer vastzetten voldoende zou moeten zijn.

Nu zag ik gisteren op een youtube filmpje dat iemand het contactvlak dun met een siliconenpasta insmeerde. Is dat aan te raden ? Bij de originele klopsensor was het in elk geval niet gedaan, die zag gewoon metaal op metaal.

En ja, LPG moet ook goed zijn maar het probleem is dat als ik nu naar een LPG boer ga, je twee problemen door elkaar hebt lopen die misschien gekoppeld zijn maar misschien ook niet. Als je na een aanpassing in de LPG installatie even boven de 3000 toeren komt krijg je meteen een foutmelding waardoor je niet meteen weet of dat door de aanpassing of door een ander bestaand probleem komt. Zo mogelijk wil ik naar de LPG boer als dit issue opgelost is.

Zekering 1 gaat er zeer regelmatig uit ivm de foutcode 1-4-3. Als die code optreed rijdt ie rampzalig op gas en verre van optimaal op benzine.

Geen pasta gebruiken aub.
Die knock sensor moet ook juist de knock signaleren en die gedempt worden.
De knock sensor van onze b2xx motor is geen technisch hoogstandje hoor, werkt maar beperkt maar Is wel zo handig dat ie waar ie kan zn werk ook kan doen.
Als ie foutieve input krijgt van t blok of foutieve signalen afgeeft aan ezk dan kan ie raar gaan doen.
Grtz

Eén van de problemen is opgelost: het gedonder met LPG.

Ik had de knock sensor vast gezet op het juiste moment (met mijn nieuwe kleine momentsleutel). Daarvoor had ik een connector van LPI injector 2 losgehaald om er iets beter bij te kunnen komen. Na die weer vastgezet gezet te hebben dacht ik: ik ga eens alle connectoren even lossen en weer vastklikken. Soms heeft dat enig effect als er iets van corrosie op de contactvlakken zit.

Toen kwam ik er achter dat injector 4 iets kon bewegen en dat is raar omdat mijn injectorzittingen door Timen definitief vastgezet zijn. De injectorzitting zat ook nog goed vast en na heel goed kijken zag ik dat de "veer", waarmee de injector vastgeklemd wordt in de zitting, aan één kant niet helemaal verzonken was.

Met wat pielen met de injector en een schroevendraaier in het uiteinde van de veer opeens de gewenste "klik" en alles zit nu weer zoals Vialle het bedoeld heeft.

Na een proefritje opeens een andere auto, op LPG trekt ie weer als een beest, net als op benzine. Geen gestotter meer bij lage toren, bij een stoplicht hoef je niet terug te schakelen naar benzine om weg te komen.

Tot zover succes.

Helaas komt boven de 3000 toeren nog steeds de 1-4-3 terug en dat voel je ook heel goed, je verliest dan meteen vermogen. Met het uitleeskastje kan je de foutcode gelukkig "on the fly" wissen als het opgetreden is.

Sensor zit nu netjes op 20Nm, dus daar lijkt het niet aan te liggen. De 22e bij Nordicar ga ik er weer verder naar kijken. Zoals bijvoorbeeld een andere ECU uitproberen, ik heb er twee maar weet niet of die het juiste typenummer hebben. Maar wellicht geeft dat nog wel uitsluitsel.

Als iemand in de tussentijd nog ideeën heeft, graag.......

PS: het is wel heel goed voor je verbruik als je de 3000 toeren niet aan wil tikken