230fk in volvo 745

Beste liefhebbers,

Sinds augustus 2018 ben ik in bezit van deze mooie volvo 745 uit 88. Nu heb ik onlangs besloten de 230k te gaan vervangen door een fk uit een 940 van 97. (407.000 km) De complete motor met toebehoren (m90-bak, radiateur, intercooler, ecu ed) heb ik inmiddels in bezit en hangt in de bok voor een nieuw likje verf en onderhoud. De pakkingen ga ik vervangen alleen ik twijfel over de keerringen. Is het raadzaam om deze ook preventief mee te nemen of doe ik er beter aan ze te laten zitten? Ik hoor vaak verhalen dat er juist lekkage optreedt na vervanging. Of is dit een even eindeloze discussie als de koppakking? Daarnaast twijfel ik ook over de carterpakking.

Verder ben ik erg benieuwd naar ervaringen op dit gebied. Voor de kabelboom ga ik me wenden tot een ombouwversie van Elbert Bos. Zijn er verder nog zaken en tips die belangrijk zijn in deze ombouw of is het toch echt voornamelijk plug en play? En in hoeverre is deze klus zonder brug te klaren? Is die ook noodzakelijk als je de motor er met bak en al in een keer inzet?

Veel vragen, maar in het kort:
-keerringen preventief vervangen?
-carterpakking preventief vervangen?
-moeilijkheden mbt de ombouw
-met of zonder autobrug

Groet,

Jos

Bij elke motorombouw is een tweekoloms brug een heel handig hulpmiddel: je kunt dan veel gemakkelijker boven en onder de auto werken. Als je blok en bak er samen in hangt kan het eventueel ook wel op assteunen, maar je bent jezelf wel aan het plagen dan.
Met de draadboom van Elbert is het waarschijnlijk vrij aardig plug and play, maar ik ken zijn ombouwdraadbomen niet. De handleiding van de normale draadbomen is erg duidelijk.
Je zal uiteraard ook de uitlaat moeten vervangen: die van een B230K is heel anders dan van een FK, en veel restrictiever. In de 740 kan je er wel voor kiezen om zonder katalysator (maar met lambdasonde) te werken.
Persoonlijk zou ik de M46 of M47 van de 740 behouden, maar ik heb dan ook een hekel aan het schakel-ongevoel van de M90...
De keerringen waar je nu makkelijk bij kunt en straks niet zou ik allemaal vervangen, en zeker ook de achterste krukaskeerring: nu de bak er even af is makkelijk, onder de auto is een klus. Met zorgvuldig werken en goede kwaliteit keerringen hoort er geen lekkage na vervanging op te treden.

In het verleden heb ik al eens een FK in een 765 van '87 gestopt. Alles past prima. Heb ook de complete kabelboom van de 945 overgezet.

Persoonlijk zou ik geen "ombouw" kabelbomen kopen en gewoon de boel van de donor omzetten en/of zelf een kabelboompje maken, maar goed, daar red ik mij dan weer aardig mee.

Brug is erg handig, en ik zou alle pakkingen en keerringen ook vernieuwen nu het blok er toch uit is.

Groeten,
Gerben

Wanneer je de kans krijgt zou ik alle keerringen vervangen. Wanneer je de hele herrie straks weer los moet halen omdat er een gaat lekken heb je spijt. Je hebt achteraf ook spijt dat je het geld er aan hebt uitgegeven, maar dit is wel lekvrije spijt.

Dat keerringen gaan lekken na vervangen is heel normaal. Er is wel een trucje op: verwissel degene die de keerringen vervangt door iemand die weet hoe je een keerring moet vervangen, deze truc werkt altijd.

En ik voel met je mee. Er was namelijk een wagen in mijn leven die ik dolgraag terug zou willen hebben. Mijn oude trouwe 240. Overigens ook een Witte Dame, ik val op wit. Met een ander motorblokje, een B230k, eigenhandig gereviseerd en ingebouwd. Alleen is de kans dat ik haar tegenkom erg klein, zij rijdt namelijk ergens in centraal Afrika of mogelijk daar omheen. Tja...

is ze daar terechtgekomen dan ?
Toch niet zomaar ?

Bedankt voor de reacties!

Nou dat witte heeft inderdaad wel wat. Ik was er nooit echt fan van maar sinds ik deze heb vind ik het wel echt wat hebben. Volgens de vorige eigenaar gaat het hier om 'off white'. En vreemd verhaal inderdaad, misschien dan toch maar een keer naar Afrika om m terug te halen? Meteen een mooie rit.

Het is mij wel duidelijk, ik ga alles gewoon vervangen en mocht het gaan lekken dan zien we dan wel weer verder. De kabelboom laat ik echt doen. Het zal sommigen ongetwijfeld lukken maar heb me ook laten vertellen dat ik niet de eerste zou zijn die strandt in dat klusje.

Nu ben ik helemaal benieuwd naar de m90. Ik hoor toch veelal lovende verhalen over deze bak maar dat zal dan misschien meer betrekking hebben op de robuustheid ervan.

In elk geval goed om te horen dat het een vrij toegankelijke klus is. Zeker aangezien het mijn eerste sleutelproject is;)

Jos

Kleurcode 189. Off White.

Dat is inderdaad dezelfde kleur. Nette wagen, ik kan me voorstellen dat je die wel terug zou willen. Spatlappen, turbogril en mistlampen ga ik ook nog naar zoeken. En de turbo-tellerbak. Maar die zijn schaars merk ik al

zijn wagen rijdt in Afrika.
Deze is van mij en staat nog steeds hier voor de deur hoor.
Net nog gekeken voor de zekerheid.

dat ik nog wel eens vergeetachtig ben en de sleutels weleens in de deur laat zitten.
( Zie ik nu ook op de foto weer)..