En dan krijg je dit nog...

Ik vind dat gewoon lekker duidelijk. Geen probleem wat mij betreft. Dan weet je wat je tankt.

Hallo Tom

Hij is niet verplaats, maar bij het kopiëren van de link was er iets misgegaan. Een deel van de link was vervangen door puntjes. Inmiddels heb ik je link hersteld, zoals je hierboven hebt kunnen lezen.

groetjes

Mathy

Wat ik moet tanken blijft wel duidelijk, maar waar ik meer van schrik: bij de invoering van ethanol werd verzekerd dat euro-98 ethanol-vrij zou blijven, als alternatief voor auto's die niet tegen ethanol kunnen. Nu, een kleine tien jaar later, kunnen we dat verhaal dus wegstrepen en is er alleen voor de gelukkigen met een firezone in de buurt nog een alternatief, in de vorm van de peperdure competition102.
En ja: er zijn echt auto's waar tanken van E10 je op een comlete revisie van je brandstofsysteem komt te staan. Gelukkig niet bij onze volvo's, maar young- en oldtimerbezitters van sommige andere merken zijn niet zo gelukkig...

Vandaag heb ik mezelf maar eens een cadeautje gegeven: een tank vol met Competition 102. Zonder bio-ethanol (géén; echt 0%), dus, en een klopvastheid van 102. De betreffende benzinetank bevindt zich in mijn zilvergrijze Volvo 740 Estate met B204FT motor. Een tweeliter 16 klepper, high pressure turbo met een vermogen van iets tegen de 200 pk.
Mijn ervaring is meteen een geweldig positieve. Waar een tank gevuld met Euro 95 "benzine" leidt tot het continu ingrijpen van de brandstofcomputer vanwege de informatie uit de klopsensor, merkte ik bij de 98-octaan benzine van BP al een royale verbetering. Maar toch bleef de brandstofcomputer het vermogen toch steeds terug-regelen bij een zeer snelle acceleratie. Dat was merkbaar door hele lichte inhoudende schokjes bij het accelereren. Ik begrijp uiteraard dat bij dit motortype de druk fors wordt opgeschroefd en dat daardoor de benzine heet wordt (ondanks de intercooler) en daardoor te vroeg kan ontbranden (pingelen). En dat daardoor de brandstofcomputer moet "terugregelen".
Vandaag dus met die tank vol met Competition 102, heb ik de snelwegoprit maar eens gebruikt voor een test.
Gewéldig!
Ik merk dat de brandstofcomputer helemaal niet hoeft in te grijpen vanwege pingelen, want dat is er dus gewoon niet of nauwelijks meer. Voor het eerst heb ik met deze prachtige auto de ervaring gehad, om in één rechte streep de acceleratie uit te voeren. Zonder een terugregelende brandstofcomputer.
Oké, de prijs van een liter Competition 102 bij Firezone is dan wel €1,92, maar de boekhouder zeij dat het afgelopen jaar prima was verlopen, dus dan maar even dit cadeautje.
Had ik eerder moeten doen...!
Ik weet trouwens nu al zeker, dat de B204FT vanaf nu van mij alleen nog maar de Competition 102 gaat krijgen. Met mijn dagelijkse auto (960, 2.5i) doe ik jaarlijks vele kilometers met een veel rustiger rijstijl en tank ik BP 98. En dan vind ik het prima om de B204FT voor die paar duizend kilometer per jaar, bij de Firezone pomp te zetten.

Goede jaarwisseling en ik wens iedereen (zeker zij met een lekkere turbo;-) volgend jaar ten minste één ervaring met deze fijne brandstof!! (nee, ik heb geen aandelen)

Lieme, mijn ervaring met de B28E was ook dat 98 loodvrij minder goed loopt dan de toen nog leverbare 98-met-loodadditief van de BP. Waarvan ik begrepen heb dat die ook 98+ octaan is. Het zou me dus niet verbazen als je met de 780 hetzelfde ervaart.
De 960 loopt overal netjes op, zelfs op RON91 (normalbenzin in Duitsland) merk ik geen verschil bij de auto van mijn ouders.