Besturing/ stuurbekrachtiging 960-I

Iemand hier een idee?
Volvo 960-I. Tijd geleden een soort kreunend geluid en trilling bij sturen. Eerste diagnose: multiriem spannen. Bleek vervolgens versleten spanrol te zijn. Vervangen en probleem toen verholpen. Niet lang daarna zelfde euvel. Diagnose: stuurpomp kaduc. Door omstandigheden naar andere (m.i. zeer betrouwbare) garage gegaan. Stuurpomp vervangen, maar geen verschil. Ondertussen vastgesteld dat er iets niet goed zat bij de voor schokbrekers, waardoor die niet goed konden meedraaien. Dat vervangen (volgens mij veerpootlagers) en opgelost, echter geen verschil voor oorspronkelijk probleem. Garagist heeft Volvo deskundigen geconsulteerd. Advies: stuurhuis vervangen. Resultaat: geen verschil. Inmiddels oude stuurpomp teruggezet omdat het daar niet in zat. Volgende stap: op sloop een exact zelfde stuurpomp gehaald van eenzelfde auto i.p.v. nieuwe, die achteraf iets bleek af te wijken. Resultaat: probleem heel stuk minder, maar nog absoluut niet weg. Rijgedrag van de wagen verder ook echt bagger. Nu moest hij nog wel uitgelijnd worden, maar daar verklaart het volgens mij ook niet allemaal. Het stuur gaat helemaal niet meer terug naar de rechtuit stand. Dat was niet zo toen ik hem bij de garage bracht.
Deze pomp van de sloop maakt dus wel verschil. Het lijkt er op dat het daar dan toch iets mee te maken heeft, maar met name bij laag toerental (bijv. bij wegrijden) is het gewoon niet goed. Nog steeds het effect wat je zou verwachten bij een slappe riem. Volgens garage beduidt het dat hij niet genoeg druk opbouwt.
Suggestie van garage is nu om oude stuurhuis terug te zetten omdat dat dus ook geen verschil maakte en mogelijk de combinatie pomp/ nieuwe stuurhuis bij laag toerental niet genoeg druk maakt. En dan, als het met het oude stuurhuis het zelfde blijft, dan maar een originele Volvo stuurpomp te bestellen. Ondertussen is er ook nog een slang bij de pomp vervangen.
Om behoorlijk radeloos van te worden bij een verder zo fantastische auto.
Iemand hier ervaring met dit probleem en misschien tips, suggesties?
Ik ben zelf geen sleutelaar en heb weinig technische kennis, maar rijd al meer dan 30 jaar 700/900 en weet dus wel redelijk hoe het wel en niet hoort aan te voelen bij het sturen. Ik heb overigens wel alle waardering voor de inzet van de garage en voor het feit dat ze bereid zijn andere te raadplegen, maar helaas heeft dat nog geen resultaat opgeleverd.

Bij voorbaat dank voor tips, suggesties, denkertjes,

Rien

Als ik het goed begrijp is de pomp, en het stuurhuis, al een keer vervangen.
En heeft dit niet of nauwelijks geholpen.

Deze onderdelen nog een keer vervangen lijkt me dan ook een zinloze exercitie.

Volgende schiet me zo te binnen in willekeurige volgorde;

-Ik zou de stuurstangen eens grondig inspecteren. Die willen nog wel eens dergelijk klachten veroorzaken wanneer deze alles behalve soepel bewegen.
-Verder zou ik de boel eens doormeten. Hoeveel druk (bar of psi) levert de pomp eigenlijk? kan de garage vast wel nameten.
-Is de boel goed ontlucht? draai een keer of 10 van max. links, naar max rechts. (Zou dit even doen met de wielen van de grond)
-Uitlijning van de pomp ten opzichte van de multi-riem?
-Goede olie er in gegooid (ATF geloof ik ) en wat was/is de staat van de olie?
-Is de spanning van de snaar wel goed? Misschien nog eens nameten?
-Zijn alle overige delen van de stuurinrichting nog goed en soepel?

Bedankt voor het meedenken. Het is uitgelopen op een ontzettende toestand. Conclusie was dat het alleen nog in de pomp zou kunnen zitten en dat de pomp van de sloop toch niet goed was. Een gereviseerde besteld bij Estate Services, hadden er een op voorraad wat absoluut de goede zou moeten zijn; nummers kwamen overeen. Bij aankomst bleek de poelie net anders te staan en de leverancier bleek inmiddels wegens vakantie gesloten. In verband met naderende vakantie werd de tijdsdruk heel hoog. Mijn garagist heeft met een revisiespecialist de poelie van de oude pomp weten over te zetten. Inmiddels was de auto ook uitgelijnd. De meeste problemen zijn nu opgelost. Het maakt nu echt een groot verschil, dus er moet wat met de pomp zijn geweest, maar helemaal over is het ook niet, hoewel redelijk aanvaardbaar. Auto gisteravond opgehaald en dadelijk nog eens verder proefrijden. Een andere klacht, het gevoel dat je over een soort betonweg rijdt (dekkedeng idee) bestaat nog steeds. Zou volgens garage met de banden/ velgen te maken moeten hebben, maar geloof ik niks van.

Weer een andere pomp, en het euvel is nog steeds niet helemaal weg.
Lijkt me dus stug dat het in de pomp zelf zit. De kans dat je 3 pompen hebt, die allemaal in meer of mindere mate hetzelfde defect hebben lijkt me zéér klein.

Zelfde pomp met zelfde nummer? maar toch afwijkende poelie? Klinkt alsof daar in het verleden al eerder aan geknutseld is. Ik denk dat je het probleem bij de poelie moet zoeken, en dan met name de uitlijning er van.

Het geluid, is dat snelheids-afhankelijk? Of is het toerenafhankelijk? Doet deze dit ook wanneer je de auto bv op de snelweg kort in de vrij zet? Zit het voor, achter, links of recht?


Bulten/bobbels op het loopvlak kunnen net zo klinken als een betonweg. Tevens is de kans op een serieuze klapband dan ook een stuk groter. Een bezoekje langs de bandenboer voor balanceren kost je de kop niet, en kan je redelijk snel uitsluitsel geven.

Bedankt weer!!
Met deze pomp is het gekreun bij het sturen echt wel zo goed als weg. Mogelijk dat er nog iets anders een rol speelt, maar dit verschil was echt gigantisch. Er moet dus echt iets met de pomp zijn geweest.
Er is inmiddels op veel plaatsen navraag gedaan en er schijnen meer mensen te zijn aangelopen tegen pompen met hetzelfde nummer, maar die toch anders waren of andersom; dezelfde pomp met een ander nummer.
Volgens mij zit dit nu wel goed. Eerlijk gezegd had ik de hoop al zo'n beetje opgegeven. Het geluid onder de auto, of eigenlijk is het meer een licht bonkend gevoel, alsof je over zo'n betonweg rijdt of in de trein zit lijkt onafhankelijk van de snelheid te zijn. Toen dat sturen nog niet goed was, was het moeilijk om goed op dit probleem te letten. Nu valt het meer op. Het lijkt recht onder mijn kont te zitten. Bij de vorige garage, waar ik helaas na heel veel jaren afscheid heb moeten nemen, werd gezegd dat er (als ik het goed begrepen heb) een lager bij de aandrijfas vervangen moest. Voordat hij dat kon doen ben ik dus moeten overstappen naar een andere garage, die eerlijk gezegd een meer professionele indruk maakt (maar dat zegt niks over het vakmanschap van die ander). Daar werd gezegd dat er wel wat speling was, maar dat het niets voorstelde en dat het niet de oorzaak van het probleem zou kunnen zijn. Dan zou het zich namelijk niet voordoen als je gas los laat en dat maakt voor het probleem niks uit. Volgens hen moet het in de banden of velgen zitten.
Op dit moment staat de auto weer daar omdat ik een behoorlijke plas olie (kennelijk van de stuurbekrachtiging) op mijn oprit had. Nu wordt er gekeken of dat komt omdat er wat teveel gemorst was of dat er toch niets iets goed zit.
Ik knoop je advies over de banden trouwens wel goed in mijn oren. Misschien heb ik het toch mis. Mijn ervaring is altijd dat als er iets mis zit in de banden, je ook altijd wel iets in je stuur voelt en dat is niet zo. Misschien omdat het achter zit.
Volgens mij valt er op zich wel mee te rijden, al is het frustrerend als je weet dat zo'n 960 zo heerlijk zoevend kan rijden.
Nogmaals dank!

Als banden gecupt zijn, krijg je de verschijnselen die zijn beschreven. Laat iemand die echt verstand heeft van banden er eens naar kijken. Kijken kost niks.

Bedankt voor het advies. Helaas staat de auto nog in de garage omdat de olieplas geen gemorste olie was, maar heet resultaat van een lekkende klepdekselpakking. Hopelijk kan dat nog net voor mijn vakantie hersteld worden.
Misschien hebben we nog net genoeg tijd om de willen van een van onze 940's er onder te doen en te kijken hoe het dan gaat.
Ik vond het zelf heel moeilijk voor te stellen dat dit moet de banden te maken zou hebben, goed dus dat ik hier ook advies heb gevraagd.

De zescilinder in je 960 heeft geen klepdekselpakking... Hij heeft een kop die ter hoogte van de nokkenassen gesplitst kan worden, en daar hoort een dunne laag vloeibare pakking tussen. Ik heb gehoord dat je hiervoor eigenlijk alleen de originele van volvo moet gebruiken, geen gewone vloepa uit een tube. Het is overigens heel ongebruikelijk dat ze daar lekken zonder dat het spul uit elkaar is geweest.

Wat aandrijfas betreft: waarom zou het lager stiller zijn bij gas los? Die aandrijfas draait dan nog steeds met dezelfde snelheid rond hoor, die wordt dan gewoon door de wielen aangedreven.

Ook bedankt voor het meedenken!
Voor het probleem met de klepdeksel is hij nu naar een (oude) Volvospecialist gebracht omdat het volgens mijn garagist inderdaad een specialistisch klusje is. Ik heb er zelf totaal geen verstand van, dus ik kan het verkeerd hebben overgebracht.
Wat betreft die aandrijfas; dat is wat ik met mijn boerenverstand ook bedacht had, maar de garagist klonk redelijk overtuigend en, zoals gezegd, ik heb er er bitter weinig verstand van.
Ik ga dit dan nu inderdaad dan nog maar eens terugkoppelen. Het vorige advies inzake de banden lijkt mij ook zeker iets om rekening mee te houden, dus dat wordt nog een gezoek.
In de meer dan 30 jaar dat ik 700/900 rijd heb ik wel vaker gedoe gehad, maar de wet van Murphy lijk nu wel meer dan ooit te overheersen.