Afstelling benzine motor

Hallo

Ik heb sinds kort een 740 met een b200et motor
Ik wilde weten oftie goed afgesteld staat en wilde het schriefje naast de luchtmassa meter verdraaien maar deze stond maximaal in gedraaid.
Dit betekend volgens mij dattie te arm staat afgesteld. Hoe weet ik wanneer de motor goed staat afgesteld? Moet dit een specialist doen?
Ik denk dattie te arm staat nadat de vorige eigenaar bij de apk een co2 meting ofzo moest uitvoeren deze armer heeft gezet mbt op de sportuitlaat.
Alstie te arm staat is dat toch schadelijk voor de motor. Ik heb er nl al een tijdje zo mee gereden.
Iemand enig idee?

Mvg
Theo

Te arm zie je vrij snel: na een korte rit is je uitlaatspruitstuk al roodgloeiend... Niet mee doorrijden als dat echt zo is, dat levert geheid een gescheurd spruitstuk op.
De flapper door LMM's verlopen helaas richting arm mengsel, en het kan zijn dat deze al eens is bijgesteld en nu juist op z'n rijkste instelling staat. Officieel zijn ze niet afstelbaar...
Ik zou een garage vragen om een viergasmeting te doen, en kijken welke waardes daaruit komen.

K jetronic of..? Want die heeft een inbusschroefje (dacht 3). Zo ja, de zal je daarmee de HC, CO en lamda (liefst met waarde 0) moeten afstellen.

Nee, dit gaat echt over de luchtmassameter. Bij een Motronic (zoals de B200ET) is die totaal anders dan bij alle andere 740's met injectie. Hij werkt met een compleet scherm in de meter, dat op de stuwdruk naar buiten komt en zo de luchthoeveelheid meet. Dat mechanisme slijt helaas, met te arm lopen als gevolg.

Wat Willem al aangeeft, auto aan uitlaatgastester hangen.

Is overigens geen k-jetronic maar oude versie motronic.
Deze oude versies werken nog niet met een warmte draad zoals onze LH jetronics maar met een luchtmeter, klep die meer opengeduwd wordt door de luchtstroming. Wanneer de motor meer lucht nodig heeft gaar de klep verder open.
In princiepe zelfde als bij k-jetronic alleen bij k-jetronic Is het echt 100% mechanisch (en zwaartekracht, klep Is horizontaal geplaatst) en met de luchtmeter bij oudere motronics of L jetronics (niet LH, de H staat voor Hitzedrath) gaat dit dmv elektronica, geloof een potentiometer oid.
De ecu verkrijgt de info van de luchtmeter en past hierop het benzine mensel aan.

Jaa ik kan met een inbussleutel het schroefje verdraaien

Dit is die luchtmeter van binnen

Weer wat geleerd. idd een k-jet is 100% mechanisch en dat is erg fijn omdat het te redeneren of meten valt wat wel of niet werkt.

Wat is een flapper in dit verband ?

'flapper door' oftewel beweegbare-deur LMM's. Zo worden die dingen in de USA genoemd. Er zit echt een barriere in de LMM die open gedrukt wordt door de winddruk, en via een koperbaan vervolgens een meetwaarde doorgeeft. Volkomen en totaal anders dan de hittedraad-LMM's in de meer recente F/FT motoren.