Inhouden B230K met Weber

Hallo 700 fanaten,
ik ben in het bezit van een handgeschakelde 86'er 740GL met B230K motor en zit al lange tijd met een vervelende storing. De motor is voorzien van een Weber tweetraps vervangingscarburateur met handchoke. Alle originele aanverwante Pierburg onderdelen zijn verwijderd. De auto start eigenlijk altijd goed en rijdt de eerste paar honderd meter prima. Daarna begint de auto de laatste tijd erg in te houden en stotteren. De motor is vanaf dat moment eigenlijk alleen draaiende te houden door de choke helemaal open te houden (rijk mengsel). Met een constante snelheid sputtert de motor. In sommige gevallen leidt het intrappen van de koppeling dan ook tot dat de motor uitvalt. Het frappante is dat wanneer ik het gaspedaal ver indruk (en de tweede trap van de Weber open gaat) de auto wel zeer goed optrekt, goed loopt en snelheid maakt.

Het probleem heeft zich vorige zomer ook voorgedaan. Destijds is door de bougiekabels te vervangen het probleem (tijdelijk) opgelost en heb ik geruime tijd probleemloos kunnen rijden. Na ongeveer 2000km kwam de storing weer terug. De auto toen in de winterstalling gezet. Sinds dit voorjaar geprobeerd de auto weer goed lopend te krijgen. Deze week heb ik zowel de verdeler, rotor en bobine vervangen, maar het probleem blijft zich voordoen.

De auto is dus voorzien van een B230K met vrij nieuwe Weber carburateur. De toevoer van benzine lijkt mij niet het probleem (deze uitvoering heeft een mechanische brandstofpomp) Het filter vlak voor de carbu is nieuw.

Omdat ik zowel bobine, verdeler, rotor en bougiekabels heb vervangen verdenk ik op dit moment de Hall-sensor. Het is echter gek dat de auto stationair en met een rijk mengsel blijft lopen en dat de storing optreed na een paar honderd meter onder last. Of kan een Hall-sensor het ook 'deels' blijven doen? Daarnaast lees ik hier op het forum wel verhalen over de kabelboom. Ook zit er volgens mij nog een zogenaamde 'vonkversterker' achter het handschoenkastje. Kan deze ook de veroorzaker zijn?

Graag hoor ik jullie tips, ervaringen en advies!

Groeten Rick

Vooraf even een kritische vraag: heeft de weber ook ooit goed gelopen bij hogere temperaturen? Of is zo'n aftermarket setje misschien net wat minder flexibel dan datgene wat indertijd bij Volvo na een paar manjaren en een paar ton aan experimenteerkosten als beste uit de bus kwam...

Hoi Rick,

Ik heb recent ook een Weber vervanging gemonteerd. Bij mij was het een 32/34 DMTL. Welk type heb jij erop zitten? En waar heb je deze gekocht?

Het afstellen en "goed" krijgen is inderdaad wat werk, zeker als je niet veel ervaring hebt met carbs (zoals ik dus had). Maar daarna loopt het ook fantastisch! Zeker relatief tot de Pierburg. Het brandstofverbruik is bij mij enorm gedaald in de 600 km die ik er ondertussen mee gereden heb (1 op 11 is nu te doen als je voorzichtig rijdt). Wat heb je aan afstelwerkzaamheden gedaan? Zijn de gemonteerde sproeiers voor een B230K of heb je een generieke vervangings-carb gemonteerd?

Wat bij mij een issue was, was de stroomkabel naar de "idle shutoff switch". Die zit bij de DMTL carb aan de kant van de motor. Deze klep sluit het stationairmengsel af als je de motor uit doet om nadieselen te voorkomen bij hoog-compressie motoren (zoals de B230K is). Deze klep/schakelaar zou op het moment dat de motor draait ongeveer 12V moeten krijgen (moet je even nameten met een multimeter). Als dat niet zo is, knijpt hij het stationairmengsel af en krijg je dat hij onderin de toeren dus beroerd of niet loopt zonder choke. Bij mij was dit het geval, waarschijnlijk ergens een draadbreukje. Ik heb dit (tijdelijk?) opgelost door vanaf een van de stroompunten bij de bobine een kabel naar dat punt te leggen. Die krijg namelijk ook alleen stroom als de motor loopt. Als je er behoefte aan heb kan ik eventueel vanavond wel wat plaatjes schieten.

Hopelijk helpt dit je wat verder!

Hallo heren,

De auto heeft in mijn bezit ruim 4000km probleemloos gelopen met de Weber. Het bijzondere is dat het probleem destijds verholpen is door de bougiekabels te vervangen. Deze hadden kleine scheuren in de mantels (mogelijk door marters) Ook hoge temperaturen waren nooit een probleem. Wel had ik af en toe last van na-dieselen. Door Euro98 te tanken werd dit beter. Ik vermoed dat de motor intern aardig wat koolafzetting heeft. Maar dat is weer een ander onderwerp.

Het betreft volgens mij een 32/36. zoals gezegd met handchoke. Toen hij het goed deed reed het inderdaad fantastisch! Met de tweede trap open is de auto zelf rap te noemen. Bij rustig rijden valt het verbruik mij inderdaad alles mee, relatief gezien uiteraard. Ik twijfel er ook niet aan dat de basisafstellingen van de Weber verkeerd zijn.

Deze 'idle shutoff switch' hoort op de Pierburg dacht ik. Ik neem aan dat deze klep verwijderd is, dan zou ik er toch geen problemen meer van moeten ondervinden? De benzineslag gaat rechtstreek de carburateur in. Er hangt in mijn motorruimte één losse stekker. Deze is sinds ik de auto heb volgens mij altijd nergens aan verbonden geweest.

Ik ben van plan om op korte termijn even vier nieuwe bougies te monteren. Echter denk ik niet dat dit het euvel op kan lossen.

De 32/36, is dat een DGAV? of een ander type? Misschien kan je wat foto's plaatsen? Wat voor luchtfilter heb je er opzitten?

Die idle shutoff valve zat idd ook op de Pierburg. Daar was de klep vacuüm gestuurd. Ik weet niet of hij ook op die van jou zit. Niet alle carburateurs zijn daarmee uitgevoerd aangezien niet alle motoren zulke hoge compressie (en dus risico op nadieselen hadden). Maar je zou kunnen kijken of er ergens een elektrische aansluiting op de carb zit.

Aangezien je alle ontstekingsdelen al nagekeken lijkt te hebben, verwacht ik niet dat daar iets mee aan de hand is. Je zou kunnen kijken of de bougiekabels niet te dicht tegen elkaar aanlopen. Ze zijn weliswaar geïsoleerd, maar als ze tegen elkaar aan liggen zou dat invloed kunnen hebben op de kracht van de vonk.

Ik denk eerder aan het mengsel of valse lucht. Je kan dat checken door, bij een warme motor, voorzichtig met een bus remmenreiniger te spuiten op het inlaattraject en hiermee een lek op te zoeken. Als de motor anders gaat lopen heb je een lek gevonden. Ligt er geen vacuumslang los ofzo?

Slechter lopen als hij warm is kan wijzen op een te rijk mengsel. Al verklaart dat niet het beter lopen met de choke. Wat is de kleur vd bougies? Komt er rook uit de uitlaat? Welke kleur heeft de rook?

Waar woon je? Wellicht kunnen we er samen een keer naar kijken.

4000 km, dat rijd ik er in drie week bij. Jij in een jaar?
Ik vraag het, omdat je eerdere probleem ook bij hogere temperatuur was. Deze week zitten we tegen de 30 graden. Als je daar tussenin geen hoge temperatiuren hebt gehad, misschien was je probleem dan helemaal niet weg?
Nadieselen op 95 mag je overigens verwachten: een B230K is ontworpen voor 98. Wat hij met de weber nodig heeft valt niet echt te bepalen, maar met de heron kop verwacht ik nog altijd 98. Je hebt best hoge compressie (10,3) en ook een redelijk scherpe nokkenas (de X).