Hevige olielekkage na vervangen krukas keerring

Hoi,

Wie weet wat ik verkeerd heb gedaan. Wegens lekkage heb ik de versnellingsbak gedemonteerd en een nieuwe krukas keerring gemonteerd en ook meteen de drukgroep en plaat vervangen.
De nieuwe keerring heb ik met de open kant naar binnen gemonteerd (eerst ingesmeerd met olie). Deze heb ik helemaal naar achteren gedrukt.
Wat ik wel merkte was dat de bouten van de krukasdeksel (waar keerring inzit) los zaten en er zelfs 1 uit was. Deze heb ik weer vastgedraaid.

Nu na een 15km rijden kwam de olie er met een straal onderuit zeiken.

Wat zou ik verkeerd hebben gedaan? Keerring te ver naar achteren gedrukt? Of deksel te hard aangedraaid?

Alvast bedankt.

De pakking achter het deksel klinkt in en wordt hard. Daarom zitten de boutjes s.w. 10 ook altijd los en lopen er zelfs uit. Deze pakking dus ook altijd vervangen.
Wanneer je het krukaskeerringdeksel gedemonteerd hebt, pers dan op de werkbank de nieuwe keerring in het deksel.(kun je heel goed zien hoever de keerring er in moet, helaas is het gat doorlopend dus de diepte moet je zelf bepalen)
De keerring monteren is een secuur werkje. Het beste is om een centreermontagering te gebruiken waarmee de keerring die al in het deksel zit.over de as wordt geschoven.. Doe je dat niet dan loop je de kans dat de veer achter de afdichtlip er uit springt.

Beste Timen,

Bedankt voor de heldere uitleg. Dan heb ik meerdere dingen verkeerd gedaan dus... Hoe ver zou de keerring erin moeten duwen? Tot aan de achterzijde van keerring deksel? Ik keek net even en gewoon alle olie is uit het blok gelopen. Dacht dat de keerring een beetje olie dat langs de krukas ontsnapt tegenhoudt, maar hier loopt dus wel heel veel olie langs de krukas.

Martin ,
Soms komt het voor dat de keerring niet erg vast in de zitting zit. (merk je vaak wel als er weinig druk nodig is om de keerring in het deksel op zijn plaats te krijgen) De keerring wordt dan door de carterdruk er uit geperst. Omdat ik al vaker met dit bijltje gehakt heb en ook met een enkele keerring vaak toch lekkage via de afdichting had monteer ik nu altijd 2 keerringen achter elkaar en lijm ze ook in de zitting vast. ( Ik weet dat niet iedereen dit een goede oplossing vind maar mijn ervaring is dat het prima werkt.)

Twee keerringen is onzin. De buitenste gaat dan drooglopen. Bovendien krijg je gelijmde keerringen veel moeilijker los. Plus dat de keerring niet verder dan 6 mm naar binnen mag.

De methode is als volgt. De lip van de nieuwe keerring in de olie zetten, geen liters! Maar gewoon een beetje vettig.

Met een passende stempel (of de oude keerring achterstevoren plus een plankje) de keerring voorzichtig op zijn plaats drukken/tikken. De vorige keerring heeft een soort slijtspoor achter gelaten op de as, zorg dan dat de lip daar net naast komt te lopen. De keerring zit normaal 1 tot 3 mm diep Deze mag maximaal 6 mm naar binnen.

En dan tenslotte:
Is de keerring er zonder beschadigen van de kruktap of het huis niet uit te krijgen, dan zou je twee kleine gaatjes in de keerring kunnen boren. Dunne schroefjes er in en je kunt hem er gemakkelijk uittrekken. Mits deze niet te diep zit!

Nou, succes maar weer.

Let op dat je de juiste krukaskeerring gebruikt!
Geen goedkope imitatie!
Een juiste is eentje van het VITON materiaal (donkerrood)

Zorg dat de nieuwe keerring niet in dezelfde groef op de krukas loopt.
Voor het inpersen van de nieuwe keerring, gebruik je de oude en andersom, tussen de bankschroef met een kartonnetje aan de zijde waar de pakking komt.

Betreft de pakking: knip deze aan de uiteindes precies af zodat deze exact het hele blok afdekt.
Pakking kruislings aandraaien met een beetje Loctite op de boutjes.

Nu de beste tip! Draai alle boutjes van de carterpan (waar je bij kunt) een slagje los. Schuif of tik de carterpan naar voren (richting grille)
Draai dan de twee carterpan bouten waar je keerringhouder mee vast komt redelijk vast. Dan de rest van je carterpanbouten weer vast.
Het wil namelijk voorkomen dat als je pan iets te ver naar achter zit, je op die manier de keerringhouder niet strak tegen het blok aan krijgt
Carterpan pakking vervangen kan nu geen kwaad, je hebt er uit drie delen zodat de pan er niet helemaal onderuit hoeft.

Hoi,

Bedankt voor de tips! Ik heb het opnieuw gedaan met de tips in gedachten. Het ging uiteraard aanzienlijk sneller. In een uur de bak er onderuit (op de brug). Bovenste bout vd startmotor was eerst een gekloot, waarna ik erachter kwam dat je er heel makkelijk bij kan met 2 lange verlengstukken en een knietje, zo achter de baksteun langs.

Keerring had ik veel te ver erin geduwd. Nu de papieren pakking vervangen met aan beide zijden vloeibare pakking en de keerring met vloeibare pakking aan de buitenzijde gemonteerd (hele dunne laag). Tip van de Volvo specialist: kort de veer van de keerring (zit erin) een beetje in, waardoor deze iets strakker zit. Hoeft maar een mm of 2 a 3 af. Ik twijfelde eerst over de vloeibare pakking, maar een motorreviseur zei dat hij vaak alleen maar vloeibare pakking gebruikt ipv papieren pakking. Heb ook speciale vloeibare pakking gebruikt dat iets uitzet na montage.

Durfte bij aankomst haast niet onder de auto te kijken, maar gelukkig nu lekvrij! Heb er wel 5w40 in gedaan omdat ik deze nog nieuw had staan van m'n vroegere 850 t-5r. Omdat dit ook een turbo is, durfde ik dat wel aan. Binnenkort toch iets dikkere olie erin doen.

Bedankt en ik heb weer geleerd! Nu rest alleen nog de voorste krukaskeerring, maar dat is wel wat makkelijker.

Hoe kort je dan de veer van een keerring in?
Dat is toch een gesloten rondje, daar kun je wel een stukje tussen uit knippen maar dan is het echt geen veertje meer denk ik.

Groeten,

De veer is een rechte gewikkelde spiraaltrekveer.
De veer is aan elkaar gemaakt door de windingen aan 1 kant taps naar binnen te laten verlopen. De andere kant is gewoon recht afgewerkt. Dit tapse deel wordt in de binnenzijde gedraaid. Je draait de veer eerst uit elkaar, knipt van het rechte stuk een stukje af en draait het dan weer in elkaar. De druk op de afdichtlip wordt dan wat groter. Wanneer je dus wat verhoogde carterdruk hebt (er is natuurlijk bij de hogere km-standen wat meer lekkage langs de zuigers) zul je een betere afdichting hebben. De keerring zal wel iets sneller slijten maar de afdichting is in ieder geval verbeterd.

Dat is mij eigenlijk nooit opgevallen Timen.
Wel dat er keerringen met en zonder veer bestaan.
Wij monteren af en toe keerringsystemen op 50 en 60er jaren MG motoren.
Die hadden aan de vliegwielzijde helemaal geen keerring, daar is nu een set voor ontwikkeld waarbij we als extra een Speedy Sleeve van SKF op de krukasflens monteren.
Deels voor een mooier loopvlak voor de keerring en deels voor iets meer spanning er op.
En altijd de keerring met kit of lijm monteren.
En daarna is het wonder geschied, een MG TD motortje geheel lekvrij!

Groeten,