Inhaalslag reparaties en onderhoud

De belevenissen van de 940 gaan even in een nieuw topic.

Andere topics van mij:
- Aankoop en eerste ervaringen: volvo700vereniging.nl/even-voorstellen/v...ekomstige-940-rijder
- Aarzeling bij optrekken: volvo700vereniging.nl/benzine-motoren/ko...-aarzelinghikafslaan

Inmiddels is de 940 voor een grote inhaalslag in achterstallig onderhoud en uitgestelde/slecht uitgevoerde reparaties een paar dagen weg geweest.

Hij is nu weer terug.

Wat is er allemaal gedaan...?
Algemeen motorisch:
- Kleppen gesteld (kop gaat nog wel een tijd mee, ik krijg nog een overzicht van de klepstelplaatjes)
- Nieuwe bougies
- Olielekkage bij verdelerkap opgelost
- Nieuwe olie en oliefilter
- PCV systeem schoongemaakt
- Slechte stekker ECT vervangen
Inlaattraject:
- Slechte/poreuze luchtslang tussen LMM en turbo vervangen
- Slechte/poreuze slang tussen IC en gasklephuis vervangen
- Alle vacuümslangetjes vervangen
- Losse injectorzitting van een LPi-injector verholpen
- 3 lekkende LPi-injectoren vervangen
- O-ringetjes LPi-injectoren vervangen
- O-ringetjes benzine-injectoren vervangen
- Nieuwe inlaatspruitstukpakking
- CIS-klep gereinigd
- Defecte gaskleppositiesensor vervangen (waarden bij stationair en WOT onjuist)
Uitlaattraject:
- Voorpijp vervangen
- Afgebroken bout tussen turbo en voorpijp uitgeboord en vervangen
- Katalysator vervangen
- Uitlaat iets hoger afgehangen vanwege wat krappe grondspeling
Automatische bak:
- Olielekkage verholpen: carterpan en peilstokbuis vervangen. Eerst een carter aan Timen gevraagd, maar helaas konden we die niet gebruiken omdat mijn eigen peilstokbuis slecht was. De andere was van EstateSerrvices maar deze lekte ook; uiteindelijk opgelost met Debrasel
- Nieuwe ATF
- Nieuw filter
- Kickdownkabel iets losser gezet zodat ie iets eerder opschakelt en het kickdownmoment iets dieper in de gaspedaalslag zit
Overig:
- Airco afgevuld
- Nieuwe banden: 4x Vredestein Quatrac 5

Een flinke waslijst, met dito rekening.
Ik denk dat ik in de 13 jaar dat ik nu een eigen auto heb nog geen keer zóveel in 1x heb laten doen. En ik denk dat dit ook wel de hoogste garagerekening was... dus nu veel kilometers maken om dat over flinke afstanden uit te smeren.

En wat is het effect van deze aanpak?
++ Auto start koud nu veel makkelijker
++ Auto hangt beter aan het gas
++ Schakelgedrag is zeer duidelijk beter; schakelt iets sneller door, schakelwegen veel minder bonkerig
+ Stationair is de auto rustiger, maar koud met ECC aan nog instabiel. Warm, of met ECC uit, beter.
- Neiging tot afslaan bij koud-net-overgeschakeld-op-LPG is er nog wel, maar mee te leven.

Effect op verbruik weet ik nog niet, ik hoop op lichte verbetering, haalde de laatste tijd de 1:8 nauwelijks.

Het instabiele stationair bij koud+ECC aan vind ik nog wat zorgelijk, dus daar moet misschien nog even naar gekeken worden.
Ik ga denken in de richting van een CIS-klep die te traag reageert op een veranderende belasting door het inschakelen van de ECC-compressor. Het stationaire toerental zakt namelijk in als de ECC inschakelt, en wordt dan na een kort moment pas weer hersteld.

Verder is de auto nu duidelijk stiller, soepeler en stuurt goed strak. De airco is weer ijskoud, het schakelen is soepel en stil.
Een goede investering dus, maar nog een paar puntjes op de i nodig.

Das een beste lijst. Nu tijd om te genieten! Heb je inmiddels ook wat foto's van de wagen? Altijd leuk om te zien natuurlijk.

Verder heeft mijn auto ook last van n klein dipjeals je m start met warm weer en de ecc slaat aan. Echter lijkt me dit logisch en vind ik het niet hinderlijk. Daarna pakt het stationair toerental zich weer op en draait ie netjes. Nu hopen dat je voorlopig niet meer aan de beurt bent en dat je het vertrouwen in de wagen terug wint!

Al met al een hele lijst. Zal aan materiaal alleen al het nodige gekost hebben. Maar jij hebt het ook nog uitbesteed. Ik ben wel erg nieuwsgierig naar wat je nu kwijt was in €. Wil je dat hier vermelden of is dat te vrijspostig van mij.

Oh, dat mag je best vragen hoor.
20 uur arbeid á €52,50 excl BTW
Een ruime €1k aan onderdelen (banden, kat, carter, injectoren tikken aan)
Met BTW ruim €2,5k...

Al met al heeft de 940 hiermee aan in orde maken/repareren méér gekost dan de aanschaf. Maar het rijdt zo lekker, en het einde van de lijst komt in zicht volgens de garage is de wagen verder echt goed met vrijwel geen roest, goede body en een bovengemiddeld gezonde motor/kop/onderstel, dus het is geen loze investering.

Nu nog even de nieuwe storing tackelen: ABS storinkje achteras. Maar dat hoop ik zelf te kunnen, heb wel een idee.

Kabeltje uitgerekt/kapot wat van de kmsensor welke op distributie deksel zit .

Wel vaker gezien bij deze storing abs achteras , voor als als je over een flinke hobbel /drempel in wegdek rijdt.

Snelheidsmeter valt dan ook even weg .

Inderdaad deed de snelheidsmeter ook meteen even raar, ik had al zo'n idee dat dat geen toeval zou zijn. Je bedoelt neem ik aan het differentieeldeksel... niet distributiedeksel? De sensor zit op het diff.

Dat kabeltje is nieuw te koop voor weinig bij Elbert Bos.

Flinke lijst. Arbeidsloon hoger dan onderdelen
Er staan een hoop dingen op die niet erg lastig zijn om zelf te doen.
Daar zou je besparing hebben kunnen zitten. Maar laten doen is wel relaxed natuurlijk.
Hopelijk kan je goed vooruit nu weer voor een lange tijd.
Maar km's maken om het onderhoud per km lager te laten uitvallen is zoals de engelsen zo mooi zeggen "Penny-wise but pound-foolish"

Inderdaad kost het nu 1x aardig wat geld.
Wederom blijkt dat, indien je een 940 goed wilt hebben , het ergens tussen de €4000 en €5000 uitkomt, maar..... dan heb je wel een geweldige auto !
Bij mij hetzelfde, gekocht voor €2450, daarna gedeeltelijk zelf en een aantal dingen laten doen, ben nu €4000 kwijt maar dan ben ik er ook zo'n beetje.
Het laten doen loopt wel snel in de papieren..

bewust niet bij wat het allemaal kost.
Bewaar wel alle bonnen van onderdelen en onderhoud.
Die gaan in een mapje , Maar optellen ga ik echt niet doen.
Kijk wel linker uit. Ga ik schrikken denk ik.