Slaat af, gaat steeds slechter lopen

Mijn 1998 940 LPT (B230fk) wil niet meer stationair lopen

De motor start wel en loopt even stationair en slaat steeds bijna af.
Maar mate de motor warmer wordt slaat hij dan ook meteen af.

Opnieuw starten, de motor slaat wel aan maar slaat daarna meteen af, tenzij ik gas blijf geven.
Bij gas geven bokt en plopt de motor ook, constant toerental houdt hij wel vast.

Opmerkelijk is dat ik daarvoor een lang stuk autoweg wel gewoon heb kunnen rijden op cruise controle

Wat er vervangen is:
- stationair toerental volgens het boekje afgesteld
- koelvloeistof temp sensor (onder inlaat cilinder 4)
- alle vacuumslangen
- complete PCV met slangen (nieuw)
- slangen stationairregelklep
- injector seals
- brandstofleidingen
- brandstof filter
- bougiekabels
- bougies
- verdeler
- verdelerkap

Na googlen kan het nog het radio supression relais, witte relais achter zekeringenkast zijn of de 'powerstage'
Maar zeker weten doe ik dit natuurlijk niet.

Wie kan mij helpen? Of mogelijk bijstaan (in Utrecht)?

Een FK? Wat is het nummer op je luchtmassameter? Die zou ik als eerste verdenken met dit gedrag.
Het is een 1998: je hebt zelf niet de mogelijkheid de storingscodes uit te lezen? Dat zou je waarschijnlijk een heel stuk op weg helpen.

Een FK (B230fk) ofwel LPT.
De luchtmassameter heeft nummer 16 (standaard)
Ik ga de onderdelen bestellen om een led uitlezer maken, was ik al van plan maar nu is opeens de noodzaak. Hoop dat ik zo kan uitlezen !

Ik heb in Utrecht centrum een uitleesapparaatje liggen.
Kunnen we samen even de codes uitlezen.

16 is wel erg kort: volgens mij hebben LMM's een (bosch) nummer met iets van 9 posities. Maar ik zal even kijken of ik er eentje kan vinden die op 16 eindigt, want dat bedoel je waarschijnlijk.

Ja klopt, 016 zijn de laatste twee cijfers. 0280212016 is het hele nummer
Net even geprobeerd met de LMM afgekoppeld, dan blijft hij wel stationair lopen.

Helaas blijft gasgeven (in neutraal) nog steeds haperig met ploppen.
Rijden met aangekoppelde LMM is mogelijk , dan plopt hij minder

Zou ik zeker even checken; de zogenaamde Bdp-sensor. Zit met 1 boutje aan het overgangsstuk tussen motor en bak geschroefd. Onder de verdelerkap zo'n beetje. Deze sensor meet een stand van het vliegwiel. Vanaf sensor loopt er dan een draadje naar een stekker. Check het draadje, want dit is vaak de boosdoener. Is nl. Heel gevoelig voor beschadiging. Als de mantel open ligt vooral vervangen, is niet al te duur en maakt groot verschil.

Dank aan Jerry (leidschekade).
Na doormeten zijn er geen foutmeldingen, dus vermoedelijk moest het iets anders zijn. Stationair toerental stond veel te hoog (schoonmaken inlaatspruitstuk en alle nieuwe slangen heeft effect gehad). Stationair toerental met een handig stukje huisvlijt goed afgesteld, zie punt 2!
Methode:
1 Koppelstangetje verwijderen
2 eerste slang naar het stationairklep er af, dan <u>een dubbelgevouwen plastic zak over het zijpijpje van de grote inlaatpijp, dan de slang van de stationairklep daarover weer monteren. Nu is de inlaat naar de stationairklep 100% luchtdicht afgesloten, zonder de slang te beschadigen met inknijpen.</u>
3 vervolgens met stationair schroef afstellen naar 500 toeren of afslaan, koppelstangetje monteren en samen met gaskabel volgens handleiding afstellen