Hard geluid bij stilstaand op de rem sturen

Hoi technici,

Als je weinig ruimte hebt om je auto te keren, draai je wel eens aan het stuur terwijl de auto in versnelling staat en je voet op de rem.
Dus eerst achteruit steken, daarna automaat in D en tegelijkertijd voet op de rem en sturen.

Bij onze 940 treedt er dan plots een hard geluid op. Het geluid is moeilijk te omschrijven maar je schrikt je telkens kapot. De auto lijkt te schreeuwen: 'STOP, dit is niet goed voor me...!!'.

Als je dan de rem loslaat is het geluid meteen weg.

Komt dit bekend voor en wat zou het kunnen zijn?

Alvast bedankt!

Gr. Willem

Niet alleen een 940 maar ook mijn 245 met automaat. Omdat de automaat in D staat wil hij vooruit. Maar omdat jij de voet op de rem houd en gaat sturen wil en de auto naar voren vanwege de automaat en omdat je stuurt willen de wielen ook draaien vooral het buitenste wiel. En wat je hoort is het kraken van de remblokken en de schijven, eigenlijk wringen ze tegen elkaar. Dat klinkt onheilspellend maar is niks. Zelfs nieuwe auto's met automaat hebben het.

Misschien beter toch maar luisteren naar de auto, en 'm even in de N zetten als tussenstand. Tegenhouden van de kruipneiging met de remmen is niet heel erg goed voor de aandrijflijn, al kan het ook weer niet zoveel kwaad dat er direct dingen stuk gaan.

Am Lenkrad drehen, während das Auto steht

Manchmal geht es nicht anders, als im Stillstand am Lenkrad zu kurbeln - beispielsweise in engen Parklücken. Falls möglich, sollte das Auto aber immer zumindest leicht rollen, wenn die Räder eingeschlagen werden. Denn im Stand sind die Lenkkräfte höher, auf die technischen Komponenten wirkt eine größere Energie - erhöhter Verschleiß ist die Folge. "Noch schlimmer ist es, wenn gleichzeitig die Bremse getreten wird", sagt TÜV-Experte Schreiber.

Niet doen dus, en volgens mij geldt het net zo hard voor een automaat als voor een schakelbak... In P of R en dan laten rollen. Voet op de rem is ook slecht maar ja. parkeerplaats breekt wetten...

Helemaal mee eens. En iedereen die langere tijd heeft gereden in auto's zonder stuurbekrachtiging weet ook hel goed, dat je alleen rollend moet sturen. Zelfs in krappe plekken lukt dat meestal wel, maar als je altijd met stuurbekrachtiging hebt gereden leer je dat niet vanzelf aan.

In het algemeen is het verstandig om je gevoel te volgen: als de auto lijkt aan te geven dat hij 't niet leuk vindt, dan is het verstandig daar naar te luisteren. Scheelt vaak slijtage en extra kosten.

Ik heb nog op de blauwe bussen in Amsterdam gereden begin 70er jaren, ook zonder stuurbekrachtiging.
Met de pont over vanuit Noord en dan linksaf de Ruijterkade op in de spits, waar het wemelde van de fietser en overig verkeer.
Alles had voorrang dus snelheid kon je niet maken, spierballenwerk!

Groeten,

Bolramers? Leuk!
Een vriend van me heeft een stichting die bussen verzamelt, met iets jonger spul. Vooral CSA's en MB200's behoren tot zijn collectie, maar inmiddels ook een MB230 en een Alliance.

Wij noemden ze voorverkiezers Willem, een heel aparte manier van schakelen waarbij je tijdens het schakelen beide handen aan het stuur kon hebben.

www.google.nl/search?q=de+blauwe+bus&cli...isch&q=voorverkiezer

Overigens hadden de latere blauwe bussen wel stuurbekrachtiging. Ook niet altijd een feest, soms veel te licht sturen, die liepen ook niet terug na de bocht, oppassen dus!

En die bolramers die reden bij het streekvervoer, dat waren semi-automaten.

www.google.nl/search?client=ubuntu&hs=1y...QJWO6MFeTM6ATEgJeABw

Groeten,

Bedankt voor de antwoorden. Dat is weer een geruststelling.

Sturen met de automaat in N scheelt!

Gr. Willem

Waarschijnlijk hoor je de V-snaar slippen en dat maakt inderdaad een naar gelijk. Waarschijnlijk hoor je hetzelfde geluid als je het stuur helemaal naar links of rechts draait, tegen de eindaanslag aan. De pomp moet maximaal bekrachtigen en bouwt daarom de maximale druk op. De pomp loopt dan zo zwaar dat de snaar kan gaan slippen. Eigenlijk zou je de dan wat strakker moeten zetten, maar je kunt ook voorkomen dat de pomp zo hard moet werken.