gasklep B234F/B234G in 2 groottes

allen,

Heb een 2 tal inlaatspruitstukken van een B234F/G liggen. Tot mijn verbazing kwam ik er achter dat op de ene gasklep een doorlaat van 57mm heeft en de andere een doorlaat van 65mm.

wie kan me vertellen wat er de reden van is en waarom?

Heeft het zin de grotere te monteren en welke aanzuigslang moet ik hebben?


groet koen

Er zijn twee types b234f gemaakt.

De eerste versie heeft een grote diameter, de versie daarna (940) heeft een kleinere diameter.

Het aantal pk's en koppel verschilt ook iets.

Groeten,
Gerben

De B234G heeft geen katalysator, de B234F wel. Ik kan me voorstellen dat een evt voordeel van een grotere gasklep door de kat bij de F wat minder groot is/niet aanwezig is.

dank jullie! maar hoe zit het dan met de slang tussen de gasklep en LMM? heb op de 89 glt (159) pk een kleine gasklep zitten.

iemand een foto of tips?

koen

Hallo Volvisti
Da's nog al een verschil, 57 of 65 mm.
Oppervlakte van een cirkel: ¼ . π . d²
¼ . π . 57² = 2552 mm²
¼ . π . 65² = 3318 mm²
Maakt een verschil van 766 mm² of ruim 30%
groetjes
Mathy

ben een stukje wijzer geworden. het betreft inderdaad de gasklep van de eerste serie b234f motoren. ik vraag me echter af waarom ze naar een kleinere zijn gegaan? iemand een idee

verder zoek ik voor die gasklep de "frisseluchtslang" Volvo nummer 3517387.

graag hoor ik als iemand die heeft!

dank

Wellicht ivm standaardisering? Als er verder toch al een andere bottleneck zit heeft het geen zin een exotisch onderdeel te gebruiken.

Het is indderdaad naar mijn idee ook een standaardisering geweest.

De 1e serie b234 heeft een grote gasklep met zijn eigen LMM.

De 2e serie b234 heeft een kleinere diameter gasklep die hetzelfde is als bij de b2*0f(b,k,t)

Ook heeft de b234 dan dezelfde LMM als de b2*0f(b,k,t)

Ik heb mijn 1e b234f toentertijd nog omgebouwd naar een 2e serie b234f
Dat liep naar mijn idee toen ook "mooier".


Groeten,
Gerben